PPL-A Flygcertifikat

När jag läser om kommande bränslesituationen faller modet en aning. Att det ska komma skatt för privatflygare är ett faktum, men det känns som om det inte stannar där. Risken känns ganska stor att prisern kommer gå upp ännu mer.

Men det finns hopp. För ett tag sedan läste jag någon stanns om ett tyst flygplan som konverterats till att drivas av en bränslecell/li-ion hybrid. Räddningen kanske kan bli tystare elmotorer vars energikällas utsläpp enbart blir värme och vatten? På Wikipedia finns det en kort artikel om hur cellerna fungerar (jag rekomenderar att man läser den engelska också). Till det finns det även ett par artiklar om ämnet flygplan och bränsleceller, lika så motorcyklar och bränselceller.

Vet inte riktigt vad jag vill ha sagt här, mer samla lite länkar till några artiklar. Länkarna varierar lite i matnyttighet, men det borde finnas något för alla att hämta och jag tror att mer information om området skulle gynna utvecklingen.

Forksning och framsteg – Bränsleceller i flygplan

Epoch Times – Flygplan drivna med bränsleceller utvecklas

Ny Teknk – Bränslecell ska lyfta tyskt plan

Ny Teknk – Kompakta bränsleceller ger avgasfri motorcykel

Edit: Hitta precis en lite längre artikel på en annan wordpress blogg om ämnet, ”Första bemannade bränslecellsplanet i luften”

Nu har jag uppdaterat mjukvaran på servern. Allt verkar än så länge ha gått bra

Jag ska försöka installera om servern idag så det kommer kanske vara lite ”downtime”. Inte för att jag tror att någon kommer sakna sidan i dagsläget utan jag skriver det mer för ”dokumenterande syfte”. Hade tänkt att trycka in lite mer ram-minne i servern också, men det behövs verkligen inte… men jag vill ändå :D…

Planen är att byta upp sig ifrån Fedora Core till Ubuntu eftersom det nu finns stöd för de tjänster jag vill ha nu. Innan har vissa delar bara funnits ”on the shelf” på FC…

Nu har jag haft reklamen uppe i ca. en vecka och de hotar redan med att ta bort den. Jag skulle vilja be nära och kära att inte klicka på reklamlänkarna utan ett genuint intresse eftersom jag annars inte får ha kvar dom.

Bortsätt ifrån det så har det varit en väldigt trevlig vecka och jag trivs på mitt nya jobb =)

Om någon lyckats missa det så har jag ett stort intresse för radiostyrda helikoptrar (pictures pending…). Jag har ett par i min ägo där den senaste faktiskt är ”seriös”. Eller i alla fall så seriös en spraymålad rosa helikopter kan vara.

Jag tänkte bara berätta för omvärlden att jag eventuellt även kommer peta in lite rader om hobby här också, främst om mina flygande stenar. Sedan ville jag också berätta att jag och min bror tillsammans äger (arv…) en större uppsättning modellgärnväg (större än liten i alla fall). Främst återfinns Roco i samligen, men ett par enstaka Märklin ligger och samlar damm också.

Tänkte försöka samla ihop vad mitt nya intresse kommer att kosta här. Eftersom priserna antagligen kommer att gå upp en aning (eller ganska mycke) i augusti så borde dessa tas med en nypa salt. Jag har också försökt att räkna på priserna i överslag för att försöka täcka in oväntade utgifter/prishöjningar. Enligt många klubbar landar utgifterna på mellan 75 och 85 tusen, i min ”kalkyl” landar det på ca. 104 tusen (104 040 kr), men det är inte på något sätt skrivit i sten utan kommer nog variera med +/- 15k.

Generellt sett så kommer det komma en gigantisk utgift första månaden då teori/läkarundersökning/medlemsavgift/annat ska betalas på 13000, sedan tillkommer lite förskott till flygpotten på 5000 och själva flygningen, räknat på 6h per månad), för 7 500kr (+ buffer för t.ex. prishöjning på 2200, så totalt nästan 10 000). Sedan kommer den ”normala” flygnigen intrullandes på 10 000 i månaden (samma som för första månaden). När sedan alla 45 timmarna är ihopskrapade så kommer det uppflygning och certlösen som jag inte riktigt vet hur mycket det kostar, så jag har räknat på 10 000, fast det är nog mer realistiskt med 8-9 000.

När det gäller flygtimmarna så är det 45 som gäller, som minimum. I min ”budget” har jag tryckt in 48 eftersom det är en gämn multipel av 6 och jag har räknat på 6 timmar i månaden. Nu kommer jag inte att ha råd med 6 timmar i månaden, men det är ändå vad jag räknat på. En timme kostar i dagsläget 1 230kr, men med min ”buffert” så får dom kosta upp till 1590kr.

Uppdatering: Såg precis att priserna för skolningen har uppdaterats, illa att jag inte kollade det först. En timme kommer kosta 1280kr, så det kanske går att plocka bort ett par tusen för prishöjningar (ca. 10 000 kanske?). Men jag anser att det är bättre med överslag än ont i skrevet ;) (skämt: Bättre med överslag än slag under bältet… Jessica)

Nu är det ju lite tidigt att sia om vad som kommer att hända, första steget blir ju ett vanligt VFR PPL-A. Drömmen är att få fortsätta mot FI (Flight Instructor) vilket tyvärr kräver åtminstone CPL-teori. En CPL-teori kommer kosta en hutlös summa pengar som inte kommer betala igen sig, så man borde nog sikta in sig på ett helt CPL-cert vilket då också kräver ett praktiskt flygprov. Innan man ens kan påbörja CPL krävs det ca. 150 timmar till i luften, utöver PPL, vilket också kommer kosta en hel del, speciellt när bränsleskatten kommer i augusti (tror jag). Men ska man sikta in sig på ett helt CPL så är ett ATPL cert bara marginellt dyrare, och väger tyngre så man kanske skulle satsa på det istället.

Vad landar allt detta på?

Priserna för CPL-teori ink. kursmaterial kostar i dagsläget 35000kr medan ATPL-teori kostar 45000kr. I den här prisklassen så är det nog dumt att snåla, för skulle världen glida iväg ifrån datorer och mot flyg så verkar det inte finnas någon bridgekurs mellan dessa två, så då blir det 35000+45000, istället för att lägga ut 10000 extra nu, som man kanske aldrig använder. Men om man sedan tänker på att ATPL betyder mer kunskap och att kunskap sällan skadar så kanske det kan vara värt det ändå.

FI då?

När man väl har pungat ut 45000kr på ATPL-teori (sedan tillkommer ju praktik också!) är det dags för FI utbildningen. Då kommer det genast trilla iväg 85000kr till, som tack och lov involverar praktik (fast inte flygprov eller läromedel, då tillkommer 1500kr). Vad blir då räddningen? Jo, både FI och ATPL brukar vara CSN berättigande, men det täcker inte ens kursen, sedan ska man ha råd att lova också. Vad landar hela kalaset på? Antagligen kommer det rulla iväg mellan 200000 och 300000, om inte mer… Och sedan är det ju oklart vad bränsleskatten gör för kostnaden också…

Vad kan man få igen?

Utöver att få flyga kommersiellt får man även hjälpa andra människor upp i luften, för att de en dag ska få flyga själv (dock får man inte göra alla moment när man är ny-exad FI). Att tjäna in sina 300000 på att vara flyglärare är nog bara att glömma, speciellt om man ska göra det på fritiden och för eget intresse bara. Räknar man på ett arvode på 300kr/h lär det inte vara mer än en hundralapp som trillar in i fickan när alla skatter och avgifter är betalade, 300000kr/100krph* = 3000h. Ett PPL-A cert kräver minst 45 timmars flygning innan man får göra en uppflygning (men det är inte alla delar man får vara med på när man är nyexaminerad, men om vi bortser ifrån det). 3000/45 = 66,67 elever. Räknar man in att alla delar inte får göras på en gång så kan vi tänka oss 3000h/40h = 75 elever. Räknar man vidare på att i snitt skola 3 elever om året tar det 25 år att få tillbaka summan.

Är det lönsamt?

Antagligen inte. Men det är inte lönsamt att sova häller, och alla gör det ändå. Jag tror nog att man inte ska bli instruktör om man inte brinner för det, eller har andra perversa läggningar som gynnas av luftakrobatik. Men jag har ändå som mål att kasta upp andra i luften, i dagsläget. Vem vet hur det ser ut om 5 år =)

Så här går tankarna i dagsläget, men det kan ändras snabbt… Så det kommer kanske fler inlägg som är lika röriga som denna. Funderar också på om man skulle försöka sammanställa vad allt kostar, steg för steg, i dagsläget… men inte idag, nu ska jag spela Dark Cloud på PS2, dricka mig fet på cola och gosa med Jessica, ”puss å kram” =D

*krph är min nya mängd som står för kronor i timmen

Idag har jag uppdaterat wordpress på ppla.se och allt verkar rulla på som smort. Tänkte testa google analytics och kanske adsence här också.

VA? REKLAM?

Nej, jag tänkte inte fylla hela sidan med reklam, men tänkte testa om det går att peta in någon stanns utan att hela sidan försvinner. Google AdSence kommer försöka hitta reklam som matchar min sidan vilket antagligen inte kommer lyckas. Jag har en teori om att flygcert på svenska kanske inte är den största marknaden, men den kanske inser att det rör sig om hobby också =D.

Nytt jobb, ny ork och ny månad, nu är det inte långt kvar tills det blir klara besked om skolningen kommer igång.

I dagsläget står det mellan Västerås och Eskilstunas respektive klubbar för skolning där jag vet att instruktören på den sistnämnda är jättetrevlig, men att VFK ligger klart bättre till geografiskt. Båda flygplatserna har ju fördelar i sig, EMFKs torn är inte alltid bemannad så där kommer man få öva på starter och landningar utan ”storebror” medan VFKs flygfält ligger under Hässlös torn (Stockholm-Västerås) viket ger träning att prata med tornet, även om tornet ligger på andra sidan vattnet…

Ekonomiskt ska det nog gå att putta igång, i alla fall teorin och ett par timmar. Får se vad lönen tillåter på nya jobbet.

Nu har jag skaffat en ny blog/sida för mitt nya intresse. Alla (… alla…) gamla poster om flyg från blindmatrix.wordpress.com är importerade.