PPL-A Flygcertifikat

Fick göra min första landning i lördags!!! Totalt blev det tre styckna =D

Ska skriva mer när jag har tid sen… men kan nämna att vi överlevde :)

Nooooo! Det är ju faktiskt en riktigt bra produkt ifrån Microsoft. På NyTeknik kan man läsa om ”Slutet för Flight Simulator”. MS FSX har inbringat många timmars skojj… Gick för någon månad sedan och funderade på om det inte borde komma en ny release snart… Får väll bli X-Plane för hela slanten då, vilket i och för sig också är en väldigt bra flygsimulator, men FSX känns lite mer lättsamt… Synd =(

Tänkte att jag måste få glänsa lite, fick precis veta att det blev 95% på luftis i går. Ett fel ;) Ska se om jag kan få reda på vilken kategori det låg i,,, helt klart grymt oväntat =D Ska firas med en burk kall Cola <- produktplasering

Bokat plan nästa helg, igen ;)

SE-KMI lördag den 31a januari mellan 11:00 och 14:00

SE-IZG söndag den 1a februari mellan 11:00 och 15:00, kanske lite långt men då ändrar jag det sen…

Hoppas väder och vind tillåter flygning för det känns lite långt med 2 veckors mellanrum,,, :P

Johannisberg

Har fått en fusklapp på radion kring Johannisberg av min instruktör. Igentligen är det ju inte så svårt, men är man väl sitter där och är lite smånervös är det inte jättelätt heller, så jag tänkte trycka ihop pratet med kartan. Börjar bli dags snart för att få göra hela trafikvar sa läraren sist vi pratades vid också, kanske skulle försöka utföra en ”torrflygning” framför datorn med text någon gång.

I dialogerna så är det SE-KML (Sigurd-Erik-Kalle-Martin-Ludvig) som har lämnat in en färdplan för att flyga väst på 2000 fot.

På vägen tillbaka kommer SE-KMI att ligga i varvet för studs och gå.

Start från Johannisberg

Före taxning (1) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, På plattan, taxar ut till väntplats

Vid väntplatsen (2) – Västeråstornet

Västerås tornet, SE-KML

SE-KML, Västerås tornet

SE-KML, På Johannisberg, redo enligt lokal färdplan¹

S-ML, klart att lämna västerut 2000 fot eller lägre, QNH 1007, transponder 0523

Klart att lämna västerut 2000 fot eller lägre, QNH 1007, Transponder 0523, S-ML

S-ML, Kontakta Johannisbergs radio, återkom tvärs Dingtuna

Kontaktar Johannisbergs radio, återkommer tvärs Dingtuna, S-ML

Vid väntplatsen (2) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Ställer upp bana 23, Avser lämna västerut 2000 fot

Efter uppställning (lineup), bana 23 (3) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Startar bana 23

Strax Dingtuna – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Lämnar för Västerås tornet

Tvärs Dingtuna – Västerås tornet

Västerås tornet, SE-KML, Tvärs Dingtuna, 2000 fot

S-ML, Det är uppfattat, Ingen rapporterad trafik i området, Klart att lämna kanalen

Uppfattat, S-ML

Påväg in mot Johannisberg

Före Dingtuna, 1500 fot – Västerås tornet

Västerås tornet, SE-KML

SE-KML, Västerås tornet

SE-KML, Närmar mig Dingtuna, 1500 fot, Avser full stop landning på Johannisberg

S-ML, Klar in mot Johannisberg, 1500 fot eller lägre, QNH 1008

Klart in mot Johannisberg, 1500 fot eller lägre, QNH 1008, S-ML

S-ML, Det finns en PA28 i trafikvaret på Johannisberg, Kontakta Johannisbergs radio, Återkom på marken

Uppfattat, Kontaktar Johannisbergs radio, Återkommer på marken, S-ML

Direkt efter – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Dingtuna 1500 fot, Avser landa på Johannisberg, Bana och trafik efterfrågas

Johannisbergs radio, SE-KMI, Ligger på medvinden bana 23, Avser studs och gå

Johannisbergs radio, SE-KML, Avser att ansluta medivinden bana 23

I varvet, på medvinden – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Medvinden bana 23

Johannisbergs radio, SE-KMI, Bas bana 23

I varvet, svänger till bas – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Bas bana 23

Har landat och lämnat banan (2) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML Har lämnat banan

Har landat och lämnat banan (2) – Västerås tornet

Västerås tornet, S-ML, Landat på Johannisberg

S-ML, Uppfattat, Avslutar din lokala färdplan 43

Uppfattat, S-ML

Har landat och lämnat banan (2) – Västerås tornet

Johannisbergs radio, SE-KML, Taxar in till plattan

Sammanfattning

Vet inte ifall detta hjälper någon, men det hjälper i alla fall mig att skriva ner det + att det är en massa innehåll till bloggen ;)

Fotnot 1, Skulle även kunna lämna in en färdplan över radio, för skolflyg skulle det låta

SE-KML, På Johannisberg, Skolflyg, 2 personer ombord, Avser lämna västerut, 2000 fot

Jag klarade provet! :D Väntar på svar ifrån Bertil på exaktare resultat… Känns som det ligger kring 75% exakt…

Tyvärr måste jag använda mina extraordinära meteorologikunskaper till att läsa dagens Metar till OVC003/// vilket alltså betyder dåligt väder så det blir inget flyg idag heller. Vädret är totalt jättetråkigt och så har jag en lång arbetsvecka framför mig vilket innebär mer tid på marken =/ Men då blir det förhoppningsvis desto roligare när man kommer upp igen ;)

Hade tagit lite kort idag men inget som blev sådär jättebra eller innehåller något som skulle vara jättekul att visa,,, tråkigt väder i stort sätt ;)

Ingen flygning denna helg =(, dåligt väder. Ska göra skarpt MET prov imorgon ändå, så finns möjlighet till lite torrflyg kanske… Är lite nerväs :)

Sitter och pluggar förbrilt inför skolprovet imorgon. Känns lite tungt att det är 1000 frågor och att det ändå inte går bra… Har haft totalt fel uppfattning om varm-/kallluftmassor.

Luftmassor

Tabellen är tagen ifrån KSABs meteorologibok igentligen men nu har jag den i skallen. Har tänkt fel hela ***** tiden, så har strukit över alla svar i 1000 frågor jag gjort om väder och ska börja om för jag vet att majoriteten är fel.

En varmmassa är stabil eftersom den kyls ner underifrån vilket ger dålig sikt men det gör också att hävd luft stannar. Inversion ger stabil luft.

Dimma

Nästa problem jag har haft är de olika dimtyperna men nu tror jag att jag fått rätt på dom, hoppas jag kommer ihåg rätt bara…

Advektionsdimma

• Rörelse, blåser
• Varmare luft som kommer in över kallare mark
• Kan ligga i flera dagar
• Stor horisontal utsträckning
• 2000-3000 fot höga, men kan även bli uppåt 5000 fot.
• Kan även komma efter en varmfront

Strålningsdimma

• Stilla luft som kyrls av marken
• Lokala ”tussar” av dimma som inte behöver komma samtidigt
• Normalt inte över vatten
• 500-1000 fot höga

Frontdimma

• Kommer av nederbörd från en front, om jag förstått det rätt?
• Typiskt framför en varmfront

Orografisk dimma

• Kommer p.g.a. hävning, t.ex. Fohner

Moln

Bara för att jag ska komma ihåg, jag råkar ibland byta plats på de första två (efter SKC).

• SKC (Sky Clear)
• FEW (1-2/8)
• SCT (3-4/8)
• BRK (5-7/8)
• OVC (8/8)

Fronter

Sedan är det domdär jäkla fronterna, men nu tror jag att detta börjar bli rätt också.

• Varmfront = Lågtryck

Tror jag i alla fall…

Vindar

Friktionsskiktet

Ökad friktion = lägre fart = mindre coriolis = lägre gradtal.

• Över land -30° 50% fart
• Över vatten -10° 70% fart

Annat löst som jag borde komma ihåg

• Markvind mäts 10m (30ft) upp i luften som 10 minuters avg.
• Katabatiska vindar är då det stiger kring kanterna på en dal och sjunker ihop i mitten
• Anabatiska vindar är då det stiger ifrån mitten på en dal och sjunker på kanterna
• Geostrofiska vinden går parallellt med isobarerna

1000 Frågor

Nu ska jag ta och göra om lite 1000 frågor och se om jag har fattat rätt nu…, sedan är det sängen som gäller

Då har man avbokat ännu en flygning då det kommer vara sk;t väder imorgon. Har fortfarande bokat Martin Ludvig på söndag i hopp om lite bättre väder.

Det är ganska kul att se vad dom få själar som hittat sig hit genom typ google eller andra sökmotorer…

Exempel på frågor som lätt folk hit är

• flygprov PPL(H)
• vingens framsida
• 1000 frågor ppl
• ppl två motorer
• radiostyrd helikopter (google images)
• flygdag västerås (google images)
• glidtal a320
• Vad kostar skolning för PPL
• driftfärdplan vfr

Kanske skulle ta och skriva om något så jag kan ta emot trafiken med gott samvete? Skulle själv behöva sätta mig in i och prova att göra en färdplan för vfr, kanske skulle ta och göra det i helgen om tiden tillåter…

En Airbus A320 har antagligen ett glidtal kring 20:1, fel, se nedan (31:1)

PPL(H) håller min bror på med (tvilling till och med) men jag pysslar bara med helikoptrar på radiostyrd nivå… =/

Undrar vad folk undrar om vad gäller 1000 frågor? Om någon hittar sig hit så får ni gärna lägga in en kommentar så försöker jag svara :P

Edit: Enligt en post om A320 som fick landa i Hudsonfloden så säger författaren följande

An A320 with both engines flamed out is going down fast. My 320 pilot manual says to expect a descent rate of at least 1600 feet per minute and a gliding distance of 2.5 miles per 1,000 feet of altitude. This is best case scenario! In a real event, things rarely go that well.

2,5 miles (13200 fot) fram, 1000 fot ner ger mig ca 13:1, vilket känns mer realistiskt än dom 20:1 som jag kom över förut. Dock kan jag inte på något sätt garantera att detta stämmer ;)

När man står nere på marken är det ganska svårt att tro att flygplan över huvud taget kan krocka när det finns kopiösa mängder fri luft över oss. Tyvärr händer det och måste säga att det är helt klar mer realistiskt när man väl sitter där uppe.

Såg en artikel idag på SvD om två spanska stridsplan som kraschat och att dom inte uteslutit en krock.

I en annan artikel på SvD om svenska plan som varit nära att krocka de senaste 5 åren står det

”Det är ytterst allvarligt. Planet flög i en hastighet av 300 meter per sekund. Det var en halv sekund från sammanstötning. Piloten reagerade efteråt. Det är slumpfaktorn som gjorde att det inte blev en katastrof, säger Hans Kjäll.”

När man står nere på marken och tittar upp så är det svårt att se hur snabbt det går, även små kärror dundrar på i rätt hög fart. Kommer man i 100 kt så motsvarar det vad en X2000 gör på raksträckor. Kommer då 2 små kärror mot varandra så möts man i 200 kt vilket motsvarar 370 km/h vilket är ganska fort ;). Så i sann VFR så gäller det att se och bli sed.

Checklista

Före motorstart

Motorstart

Efter motorstart

Före taxning

På väntplats

Start och stigning

Planflykt

Före landning

Kupering av motor

Och så en slutkläm ->o<-…

Nae kommer inte på något ;)

PS

Detta var min 50:e post

Nödchecklista

Måste lyckas lära mig checklistorna lite mer ”by heart”. Nu har jag i alla fall lyckats komma över (tagit) kort på dom för SE-KMI och SE-KML (och delvis SE-IZG). Här kommer i alla fall nödchecklistan som jag borde lära mig…

Motorstörning

Motorbrand under flygning

Brand i kabinen

Nödlandning med stoppad motor

Förlust av vakuumtryck

…

Det är ju inte helt omöjligt att lära sig detta, nu ska jag göra en liknande post om den normala checklistan. Skulle något saknas så får det gärna slängas in i en kommentar ;)

Fint väder

Mer fint väder

En alldelest utsökt fin morgon påväg till klubben för att dels skriva skolprov i Meteorologi samt en flyglektion. Det var kallt utan att vara för kallt, alltså lagom kallt. Har plannerat in en proteinrik superfrukost från McDonalds då jag inte orkade koka gröt idag… fyyy… Fint väder var det i alla fall.

Leo och Mohammed var snälla nog att hämta upp mig vid skrapan också, som vanligt ;) Och eftersom jag har en ny kamera så måste jag ju också leka lite med denna.

Provtillfälle

Väl ute på klubben måste jag väll erkänna att jag inte klarade av skolprovet, men har inte tittat i 1000 frågor heller och till mitt försvar så klarade jag ”det svårare provet” i torsdag. Nu är det bara hem och plugga på lite till och kolla igenom frågorna så borde jag nog sätta nästa skolprov på lördag, annars blir det inget skarpt på söndag.

Efter att ha missat provet med 1 fråga så var det ut i hangaren. Tänkte gjort klart allt tills när Stefan kom men till mitt förtret så var planet sent tillbaka…

Medans jag väntade blev det en tur med kameran i hangaren. Korten borde finnas längst ner när jag skrivit klart sen…

… senare…

Blev en timma och en kvart uppe i luften idag :) Repetition och lite mer flygning med klaff. Fick en liten introduktion till navigation också vilket inte var det lättaste… Känner inte redigt att det där med att hålla höjden är det lättaste fortfarande heller,,, men det kommer förhoppningsvis med tiden. Fick prova lite mer vingglidning också, vilket inte heller är så lätt…

Tills nästa gång ska jag ha kollat mer på regler för Met, typ avstånd till moln och sånt i olika luftrum. Ska också försöka ha mer ”befälhavarskap”, och ”vara framför planet”… Fast det är inte det lättaste heller, tycker att jag känner mig ganska liten bakom en så stor motor… Ah, fick vara med en bit på inflygningen idag igen, läskigt men spännande… Ska också se om jag kan hitta någon bra guide till färdplannering, någon som har några tips?

Tänkte också att det nog är dags att lära sig nödchecklistan också…

Har bokat plan till nästa helg igen, lördag och söndag. Hoppas att vädret håller i sig och att Stefan inte får några förhinder.

Nu ska jag se om jag kan få någon form av galleri nedanför här…

Nu har jag äntligen fått fingret ur örat och köpt mig en kompaktkamera. En Canon IXUS 870 IS blev det ifrån Webhallen. 2800 fick jag pynta för den och 200 kr för en ”minne pinne” på 8 Gb… Inte helt farligt men inte helt gratis, like lagom i mitten. Och bilderna blir rätt bra tycker jag utan att ha petat på en ända inställning. Får se vad jag tycker efter lite mer lekande ;)

Kameraboxen 1

Kameraboxen 2

Lyckades kamma hem 87,5% på första skolprovet i MET, eller lärarens egna prov. Nu på lördag är det skolans officiella skolprov, och om jag klarar det så är det skarpt prov 25e… Hålller en tumme och så blir det hårdplugg nästa vecka.

Hittade en artikel på svd.se om en Airbus A320 vars ena motor började brinna och som lyckades finlira kärran ner i Hudsonfloden, ett ganska tungt jobb skulle jag tippa på.

http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_2330513.svd

http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_2330133.svd

Och ett Web-TV klipp på http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_2330513.svd

Än finns det hopp för flygsäkerheten!

Bokat plan igen, och avbokade imorgon, ska höra av mig kring 12 till Stefan så får vi se om det blir något imorgon, sedan är det ett jättepass bokat på måndag, hoppas bara väder och vind tillåter ;)

Skulle ha varit en tävling idag som kallas Sylversterloppet, men det blev inställt p.g.a. dåligt väder, tyvärr. Hade fått en plats i ett av planen och allt *blä på svensk vinter*. Skulle ha fått åka med Jan och Jorge vilket hade varit superkul… =(

Blev bara 45 min till boken, men det var nog bra för jag var nog lite trött och Tommy tyckte jag var lite ofokuserad. Fick prova på klaffen lite gran men hade mest svårt att hålla nosen i rätt läge hela tiden. Som sagt, var nog lite trött. Men kul i alla fall att få flyga lite :) Fick lyfta själv igen :)

Dåligt väder idag så det blev ingen flygning, men en trevlig pratstund och lite färdplanneringsteori. Skulle kanske dagit ut i hangaren men det ebbade ut i lite skitsnack istället ;) Har bokat om planet tills imorgon bitti. Skulle handlat om flygning med klaff och låga farter, men han sa att vi skulle göra tomgångsplané och svängar i plané och stigningar har jag för mig… blir nog bra vilket som ;)

Hoppas bara vädret är bra imorgon…

Ringde en annan lärare igår på eftermiddagen för att kolla om han hade möjlighet att köra lite repetition med mig, låt oss kalla denna läraren för Tommy. Tommy tyckte att om jag kunde komma ut till fältet till klockan 8 i dag så skulle vi nog kunna ordna något, vilket jag självklart sa ja till. Blev lite cirklar och lite rak flygning, och jag måste nog säga att det gick lite bättre idag :) Inte perfekt men helt klart bättre. Fortfarande svårt att hålla höjden i svängar men det kommer nog med tiden :)…

Blev lite radio idag också :) Eller nästan all faktiskt, mycke lättare när man kan leka papegoja och bara säga efter Tommy :)

Jag fick lyfta igen fast nosen släppte lite tidigt,, baktungt ;) men det också bli bättre länsta gång, och fy f*n vad det hoppade när vi kom upp på 300 fot, men det var nog relativt lugnt igentligen, men mycke hopp för min ovana mage.

Har bokat flygplan imorgon bitti igen, får se hur det går. :)

Hade bokat KML idag men det visade sig att vänster stötdämpare hade lagt av totalt så det såg inte direkt ljust ut. Som en prins på en haest rullade IZG in till plattan och vi lyckades komma upp även idag. Fast jag måste säga att det nog inte gick tiptop idag, huvudet var nog inte riktigt med, men kom i alla fall ihåg att titta ut innan jag påbörjade svängar ;)

Blev några orena stigande svängar (nästan alla) och några överskjutningar med höjder (nästan alla) och sånt, helt enkelt inte så bra… men det blir nog bättre nästa gång. Fick rulla ut planet idag i alla fall :)

Läraren belv lite mer precis idag med vad han menade med att ta för sig också, lite tydligare roderutslag, ”självsäkra” roder. Jag vet precis vad han menar men det är rätt lätt att lixom vänta ut planet också, så det ska jag försöka fixa nästa gång.

Nästa gång tycker han att det kanske skulle vara lite mer radio på mitt bord fast jag tänker nog endå försöka få till en till lektion med lite mer grundläggande övningar. Är inte riktigt van vid att inte kunna ”leka själv när jag känner för det”, utan att bara kunna öva när det finns lärare med tid…

Sedan så lyckades jag bli av med min mobiltelefon idag, ajj ajj ajj, fast den lyckas hitta hem igen, tack Stefan :) Hade tagit ett par mjukisbyxor ovanpå mina jeans och hade då lagt ner mobilen i mjukis-fickan vilket fick till följd att den lyckats gömma sig någon stans i lärarens bil, men nu har den hittat hem och jag ska köpa långkallingar imorgon.. och eftersom det är min blogg får jag skriva precis vad jag vill (i stort sätt) ;)

Fast vem vet om det blir av, läraren har stand-by och så får man se hur vädret tar sig… men det är i alla fall bokat, KML

Yuppie igen :) Lyckats få till två flygningar idag, först blev det svängar och lite stig/sjuk i 1,2 timmar som avslutades med en landning (inte min förtjänst) på Hässlö. Fick säga att vi skulle taxa ut till väntplatsen på Johannisberg idag också, samt att vi passerade Dingtuna på 1500 fot när vi var påväg till Hässlö. Vända två (0,4) blev nästan raka spåret ifrån Hässlö tillbaka till Johannisberg men det blev mest Stefan som körde där och jag njöt av utsikten, fast jag fick starta själv båda gångerna :) (Okay, han sa när det var dags att rotera,… men nästan själv då….). Fast lyckades tappa bort mig på radion påväg tillbaka till Johannisberg så Stefan tog över, blev nog rätt fullmatad idag och så var det ju lite av en kick att få starta också,,, bättre lycka nästa gång.

Nu har jag lyckats skrapa ihop 4,4 timmar totalt, juppie =)

Tills nästa gång ska jag ha gått igenom stigande/sjuknande svängar och flygning i låg fart. Sedan ska jag se till att komma ihåg att alltid kolla förvärmning när det är lämligt… och så ska jag försöka smälta allt som sagts om svängar… Tycker faktiskt att det inte är helt bus-enkelt… men det får komma med tiden ;) Fått prova på en vingglidning också :)

Och så ska jag komma ihåg att se till att ha ordentligt med kläder med mig ifall det skulle vara så att vi måste nödlanda någon gång, det var lite för kallt idag med jacka och jeans, ska försöka köpa långkallingar imorgon och så borde jag köpa en ny jacka ;)

Juppie, Det blev en liten vända på nyårsafton :)

Blev ”bara” 0.9 timmar, men det är betydligt mer än 0 timmar :) Lektionen gick i stort sätt ut på att öva planflykt och en kort introduktion till svängar. Själv så tycker jag att hålla sig upprätt med horisonten som referens inte är det lättaste. Det kommer nog utav all tid framför datorn när det är rätt lätt att snegla ner på instrumenten. Sedan kände jag också att jag nog var lite för mjuk i rodren så nästa gång blir det lite större utslag. Stefan, som vi kallar honom här (läraren), tyckte också att jag skulle ”ta för mig lite mer” så det blir till att sno spakarna nästa gång ;) Vädret var i alla fall rätt fint och det var kul att få komma upp, men som läraren sa så är det nog till att vara lite mer ”agro” som gäller…