PPL-A Flygcertifikat

Var ute till Barkarby idag och kopierade lite papper ifrån ILGs bok, så jag har något att räkna på vid planeringen…

Fick höra att idag också att det bara var kolet som behövde byta i KEO, tur det… hade i alla fall kollat vad jag skulle göra om jag hade fått radiobortfall på Skavsta innan jag stack iväg i onsdags… :P

Har inte hunnit kolla så mycket på tisdagens lång-nav än och tyvärr ser inte vädret direkt bra ut, men ska kolla med Kicki vad hon tycker imorgon.

Dagens höjdpunkt var i alla fall på tunnelbanan ut till Akalla när jag tvingade på mina vänner lite teori om motorer, när vi kommit en bit på vägen så är det en kille som sitter i båset bredvid som börjar fråga lite grejjer,,, lätt rödögd men intresserad :) så det var kul :)

Nu ska jag kolla lite i en PDF om att snacka i radion på engelska, hej så länge :)

ps. skriv gärna en kommentar ^^ och hur just Du hittat hit… :P

Idag fick jag ett mail om att KEO hade blivit groundad då batteriet var slut och den inte ville ladda. Första tanken blev ”shit, tänk om jag missade att stänga av något”, sen blev jag rätt säker på att allt visst vart avstäng och jag lyckades fiska fram ett telefonnummer till han som flög den efter mig. Enligt honom så hade allt varit avstängt och den hade startat fint, men att efter kring 1,5 timmar så hade instrumenten börjat strula och sedan slocknat. Dock berättade han att han reflekterat över att amperemätaren visat lite låga utslag då han gick igenom checklistan… men men…

Har fått tag på ägaren som tror att det kanske bara är kolet som var slitet, men då bröts samtalet (sitter på tåget… tunnlar…), men ska se om jag får tag på honom igen när jag rullar in mot Västerås.

Får se vad han säger sen så jag vet om jag ska ha dåligt samvete eller inte… så jag återkommer säkerligen sen… men typiskt att det här ska hända när flygningen efter att jag kört en längre runda EK… illa, men det går som det går…

Äventyren fortsätter…

Idag hade jag mitt första EK pass med flygning till en annan kontrollerad flygplats, Skavsta =D

Först lite annat, hade som vanligt ett trevligt eftersnack med Sven i bilen på väg till T-Centralen (japp, har man tur får man skjuts =D). Sven tippar på att jag kommer få in kring 50 timmar i boken innan det är dags för en uppflygning, inte helt oväntat, jag har planerat med kring 55-58 i budgeten :P.

Dagens pass

Dagens pass blev en EK vända till Skavsta och tillbaka. Routen var ungefär

• Barkarby
• COR
• TRS
• Bogsta
• Skavsta
• Några minuters pause på platta 4
• Lidsjon
• DKR
• Adelsö
• Stäksön

Jag hade faktiskt radio-nav hjälp hela vägen utom sista biten mot Barkarby då det var lite annan trafik i närheten och jag inte lyckades få in rätt frekvens mot ARL, såg inte att jag skrivit 116,80 istället för 116,00… opps…

Det kändes att jag inte flygit så mycket på sistone. Saker tog längre tid, t.ex. ratta på radion och försöka räkna lite i luften. Bortsätt ifrån det så är jag faktiskt rätt nöjd nu, när jag fått smälta dagen lite :). Vägen ner mot Skavsta hände det inte så mycket på, mer än att det tog ett tag innan jag tyckte att det var fritt på kanalen för att starta min färdplan hos Stockholm CTR, men när det väl var gjort så gick det rätt bra, planet ville åt samma håll som jag idag… Väl borta vid Skavsta så ska man ju hitta fram till inpasseringspunkten, vilket gick rätt bra, men det var skönt att ha GPSn för att dubbelkolla att jag låg rätt… Väl borta vid Bogsta fick jag klart in till väntläge North och fick göra 1,5 varv innan jag fick klart att påbörja inflygning på höger bas bana 26. Efter en knapp minut längs min långa bas fick jag order om att göra en ”vänster 360” då det var en annan kärra på banan som inte hunnit komma iväg, så jag fick en kortare pause med utsikt över den startande kärran. Så fort den dragit iväg fick jag klart att fortsätta inflygningen och strax därefter fick jag även ”klart landa bana 26” =D. Landningen blev nog inte min bästa, men helt klart rätt bra för att vara mig :) Jag fick sedan höra av Sven att Skavsta TWR också godkänt landningen *happy* =D.

Men efter sättningen började det jobbiga, hade rätt mycke för händerna så jag lyckades inte uppfatta klareringen för taxningen riktigt så jag bad honom att upprepa men denna gång var det också lite väl mycket information på en gång för att inte ha haft ett papper till hands (och den avklarade landningen tog nog en del av skallen också…) men jag lyckades återläsa allt utom vilken platta jag skulle åka till. Då var ju Skavsta TWR jättesnälla och tyckte att jag bara behövde ta mig mot taxiväg Bertil så skulle dom guida mig resten av biten… Men vid det här laget så hade jag hunnit komma ikapp och lyckades nog framföra det till dom och att jag hade fått klart till platta 4 för dom sa inte emot och det blev ingen vägvisning =D Efter ett par minuters återhämtning var jag reda för hemresan och bad om taxi väntplatsen för motoruppkörning vilket jag fick, men jag fick ingen väg tilldelad, så jag tog det säkra kortet och frågade vilken av vägarna han hade tänkt sig (antagligen Adam, men tänkte bättre fråga än att fela :P), sedan bar det iväg och jag fick klart norr-ut direkt mot DKR, juppie :)

Väl kring DKR ville Stockholm Kontroll plötsligt börja prata Engelska vilket jag inte var helt beredd på och så kom det en lång och krånglig blob av något som jag bara lyckades uppfatta att dom ville ha mig under 1600 fot och att jag skulle hålla mig utanför Bromma. Här började stressen bli lite tung och jag var inte alls klar på vad jag borde svara på och jag minns inte vad jag svarade, men tog upp kontakten på Svenska igen och verifierade vad dom ville ha gjort. Men i sann sportslig anda så tog jag modet till och gjorde min request för att sjunka på Engelska i alla fall, vilket gick bra :)

Ajja, kunde gått bättre, men något har jag nog lyckats lära här,,, och min lösning på problemet blir att vara mer beredd på att byta språk nästa gång :) När jag sedan började närma mig ”hemma” så hade jag missat att avsluta mina komunikationer med SE-KEO, inte bra och det ska jag tänka på nästa gång,,, men jag är ju rätt van vid hur vi pratar i okontrollerad luft, och där brukar man inte läsa tillbaka klareringar… så,,, här finns det rum för förbättring… :)

Dagens resultat då? Jo 1 timma blocktid till Skavsta och 50 min hem, så 1.8 timmar EK idag, tackar :)

Nästa pass har jag inte bokat in än, men ska försöka få tag på Kicki i helgen och kolla om hon vill sanktionera en till EK runda. Denna runda skulle gå mot Norrköping för en ”fullstop utan uppehåll” (alltså typ det jänkarna kallar för ”Taxiback” i sina bloggar, landa, taxa till början på banan och starta). Efter Norrköping skulle jag ta mig uppåt Örebro för att få njuta lite av utsikten… Sedan är det upp till Hässlö för en fullstop med fika och skriva in mig i deras liggare, sedan är det ”hem” till Barkarby… Kommer kännas konstigt att lämna Västerås med flyget för att sedan behöva åka tåg tillbaka igen… vad gör man inte för lite flygtid? :P

Tyvärr ska Sven iväg på semester igen, men skulle vara hemma igen om någon vecka,,, så jag hoppas Kicki har tid nu :) Skulle vara rätt skönt att bli klart om ett tag… men det är nog en bit kvar tills dess… *drömmer*

När jag är klar ska jag ta mig ner till Kalmar, förhoppningsvis med min tvilling och Jessica :),… och så hoppas jag att du kan komma å säga hej på omvägen tillbaka, Tommy :)

Och sist så ville jag säga att jag spelade in en filmsnutt igen, lite taxi nere på Skavsta och hemvägen… ska försöka klippa till och ladda upp dom någon gång snart :)… Och jag ville inte ha kameran på påväg ner för jag kände att jag nog skulle ha lite lagom mycke att tänka på då, utan att ha en kamera i ansiktet, vilket nog var ett klokt beslut… Tyvärr så vart landningen på Barkarby långt ifrån lika bra som den på Skavsta,,, men eftersom det inte finns någon film som tyder på något annat så får ni anta att landningen på Skavsta var perfekt *big grin*…

och -DAMN!, jag har fått landa ensam på Skavsta, SKAVSTA :D, bland ”the big boys”- :)

WAYHO! Det blev ett pass idag!

Sven hämtade upp mig vid Akalla så jag slapp gå *tumme upp*.

Dagens pass var instrumentflygning; stigning, plané och svängar. Det var faktiskt inte helt lätt måste jag säga, och även jag hade en stor vilja att rolla in i en sväng när det blev lite turbulens,… men ack var kul det var :) Jag har ingen aning om vart vi tog oss, mer än att vi passerade LNA (330) och att vi flyg stundtals mot Arlandas VOR (116.00) fram till 11,5 distanser på radial 34 (alltså R214). Efter det guidade Sven flygningen fram tills kort final där jag lyckats rulla in alldelest för högt, men vi kom ner och gjorde en studs. Sedan blev det 2 studsar till med Sven, sedan hoppade han av och jag fick göra 2 varv till (1 studs + 1 full stop). Dagens pass bjöd på 1.0 timmar DK, 0.4 timmar EK. Av DK tiden var 0.8 instrument tid.

Jag tror att det var Kicki som skrivit fyllt i att jag kommer in lite högt ifrån sista passet, därav att jag fick göra lite varv med Sven… jag har en tendens att komma in lite högt, och det betyder lite fort… eller så kan det bli lite jojo från det att jag börjar svänga mot bas.

Idag blir det förhoppningsvis lite instrumentflygning. Troligen blir det lite svängar, stigning och plané men jag hoppas att vi även kan gå in på nästa pass och plocka lite.

Nu på morgonen är det lite låga moln men de ska enligt vaderprognosen.se lätta, vilket kan vara både bra och dåligt. Det finns ju en liten changs att man kan få prova på riktig IMC om molnen ligger kvar…

Sedan skulle det vara kul att få göra ett nytt försök på en inflygning mot Bromma för jag kan inte säga att jag var direkt stolt över det första för ett par månader sedan… Men det blir nog inte tid över för sådant idag…

Imorgon hoppas jag på att vädret tillåter lite EK flygning. Sven pratade igår om en runda till antingen Skavsta eller Norrköping.

Nu är tåget framme vid centralen och jag har 15% batteri kvar… opps..

Bra dag: Igår fick jag tag på Sven som ville flyga med mig, både idag och imorgon

Dålig dag: Skulle gått och lagt mig 21:00 igår, blev inte förens något efter 22

Bra dag: Petade in uppdateringarna för Svenska Flygfält i helgen, så den är up-to-date

Dålig dag: Vaknade kring 23:30 igår kväll

Bra dag: Jag har ett bokat flygpass idag, ska gå ifrån jobbet 16:30

Dålig dag: Jag gick upp 05:45 för att ta mig till tåget som går 06:52. Detta tåg var inställt…

… äh, orka…

Det är nog en rätt bra dag ändå… Jag har ju ett bokat pass och vädret ser inte omöjligt ut, jobbet är rätt skojj, jag har matlåda (om nom nom…), mobilen och datorn fungerar tillsammans (via kabel för blåtand vill inte fungera…) och så har jag ju världens underbaraste tjej hemma! :), och vi har dessutom precis flyttat ihop :D… Okay, vi har bott tillsammans typ sedan vi började träffas men haft varsitt hem, men nu har hon sagt upp sin lägenhet och flyttat över sina grejjer till mig =D

Okay, det är en rätt bra dag,, fast jag hade tänkt sovit på tåget,, kan man ju fetglömma idag…

Nu ska jag nog skriva ett till inlägg om flyg istället…

Ah, juste, skulle skriva några tråkiga rader om ***-SJ… Idag hade jag ju gått upp i lagom tid för att hinna iväg till tåget i god tid,,, håller fortfarande på att anpassa morgonen till det nya läget… och bara för det så är tåget jag tänkt åka med försenat med över en timma, så det är i stort sätt inställt, eller ”samkörs” med ett senare tåg… så då hade jag ju kunnat sova en dryg halvtimma till så hade jag ändå hunnit med det här tåget istället… SKIT TÅG! SJ var mycke bättre när min pappa levde och körde… =(

Och så skulle jag få ett kort med en internet-kod igår när jag skulle åka hem, men dom var slut… *suck*… och inte fick jag något kaffe heller… skit samma,,, once bad, always bad…

Nu blir det flyg istället…

Jag ville mest säga att jag fortfarande lever, men att det tyvärr inte blivit av någon flygning sedan turen till Jönköping. Igår fick jag i alla fall tag på mina tre lärare, en av dom visste jag var på semester men hade förlagt när han skulle komma hem och de två andra skulle på semester imorgon… *blä*…

Sven kommer dock tillbaka kring den 25e, så jag hoppas att han ska ha tid att beta av lite timmar med mig, jag känner mig som en fisk på stranden :P

Det som kvarstår nu är lite instrument, ek nav och andra mindre övningar. Jag har 6 timmar kvar till 45 timmars gränsen, men jag har kring 12 timmar kvar om man tittar på kursplanen, men jag behöver kanske inte ta alla 5 timmar instrument utan kan plocka upp dessa när det är dags att ta mörkerbehörighet.

Passen jag har kvar är

• Max flygvikt samt repetition (0.45)
• Instrument, stigning, plane, sväng i planflykt (0.45)
• Instrument, Sväng till angiven + stigning, plane (0.45)
• Instrument, låg fart + rep, demo av grundinstr. (0.45)
• Instrument, branta svängar + onormala lägen (0.45)
• Instrument, rep, samt VOR/ADF flygning (0.45)
• Instrument, visning ILS ev. flygning IMC (0.45)
• EK nav med ev. utelandning (1.20)
• EK repetition av alla övningar (1.00)
• EK långnav med landning flera flygplats (2.30)
• Utcheckning med skolchef inför uppflygning (1.00)
• EK repetition av alla övningar (1.00)

Tar man tiderna exakt blir det 12 timmar och fem minuter, men drar man ner lite på instrumentövningarna kanske det kan gå lite snabbare… beror på hur bra dessa går. Sedan kanske man även kan slå ihop EK nav flygningarna, för jag har redan över sju timmar.

EK repetitionen går ut på att öva på allt man lärt sig själv men har organiserats enligt vissa punkter

• Normal flygning – Starta och stig med korrekt fart, kurs och gå ut på rätt höjd. Fånga ett nav-språk, följ upp med VOR och ADF.
• Branta svängar – Minst 360* sväng med 45* bank och svängskiften.
• Flygning med låg fart – Intag 66 KIAS och träna fart-, kurs- och höjdhållning med 0* och 25* klaff. Svängar med 15* bankning.
• Vingtippningar – Stora och långsamma samt små och snabba.
• Nödlandningar – Från 2000-1000 ft med alla åtgärder. Avbryt senast 600 ft GND.
• Bedömningslandningar – 1000 ft GND i utgångsläget. Variera parallellavstånden.
• Start och landning – Motorlandning med bestämd sättpunkt.

Det var allt för denna gång… hörs

Hej hopp, här var det ett tag sedan jag skrev,,, mer om detta snart…

Hittade en video på aftonbladet om ett akrobatikplan som gick i backen, och det fångades på film,,, Piloten och den familj som satt i den bil som planet krockar med överlever, 1-0 till flyget :) Onödigt med en olycka men helt klart ”tumme-upp” för överlevandet.

Klippet finns på http://www.aftonbladet.se/webbtv/nyheter/utrikes/article5515461.ab

Jag är ju då ingen expert, men jag skulle tippa på att han får en belastningsstall vid upptagningen, och det är även för sådana här händelser som det finns lagar och regler i Sverige om höjdminima och att göra akrobatik kring folkmassor…

Onödig olycka.

MEN, skönt att höra att dom klarade sig…

Så var språktestet avklarat :) fick 6 på både Svenska och Engelska =D och så har jag passerat 70k gränsen…

Testet började som en kort intervjuv, del 2 var hörförståelse och återberättelse och del 3 var hörförståelse och att men skulle ge svar/ställa följdfrågor.

Sedan fick jag ett tillfälligt språkbevis och ett endorsement i elevtillståndet :)

Finns säkert mer att pilla på, men nu är bloggen i alla fall flyttad till den nya hosten.

I servern sitter det 2 st Xeon 3,4 GHz CPUer med stöd för HT, så linux ser 4 små kärnor. Nu är inte CPUerna direkt nya då servern är ifrån -05, tror jag…

I alla fall, om någon undrar så är det en HP ProLiant DL360 G4 med

• 2x Xeon 3,4 GHz CPUer
• 1 GB ECC/REG RAM (vill köpa mer men svindyrt…) på 200MHz (PC2700)
• 2 st 76,8 GB SCSI diskar i RAID 1

Tänkte försöka installera servern imorgon, har mest lekt idag (typ uppdaterat firmware och BIOS från -05 till -08). Servern kommer igen, antagligen, köra OpenVZ med bloggen och lite annat i en egen container…

Nu ska jag nanna kudden för att sedan orka bära bort åbäket till ”serverhallen”.

Sitter på tåget hem och jag har ett stort paket med mig, har lyckats få tag på en ny server :) Om allt går som det ska så kanske bloggen kan få ett nytt hem om någon vecka eller två… Men först ska här testas :)