PPL-A Flygcertifikat

Idag har jag haft två turer i klubbens Super Cub, SE-GCG. Oh h-vete vad kul det var!!! :)

Nu är jag helt körd i huvudet och lite rasslig i halsen, men väldigt nöjd :)

Super Cuben (PA18) har ju till skillnad ifrån PA28an spak, är högvingat och har sporrhjul. Väl i luften känns den som ett vanligt flygplan, bortsett ifrån att den spakas, är högvingad och att den gärna får förgasar-is.

Spakflygningen känns lite udda då det är mindre skillnad på att justera bank och nosläge. I de första trafikvarven hände det att jag tappade fart när jag svängde final, men med lite övning blev det bättre ;).

Att maskinen är högvingad är inte så underligt, men det är lite udda att inte kunna se vart man svänger. Men då taket är genomskinligt kan man ju alltid branta på svängen lite så får man tillbaka sikten…

Problemet med förgasaris är lite klurigare, man får komma ihåg att slå på för-värmen med jämna mellanrum eller när man hör att motorn ändrar varvtal… Det blev en hel del förvärme idag, vissa stunder hade vi på den under lite längre tid och ibland fick den vara av, men med lite ”rensningar” emellanåt.

Det som bjuder på största utmaningen är sporrhjulet, att man inte styr med ett noshjul utan att man har ett frisvängande hjul bak och enbart använder sidrodret för att svänga på marken.

Eftersom det, i stort sett, var vindstilla idag har jag inget väder att klaga på. Det är svårare att starta med sporrhjul, speciellt när farten är låg. Börjar kärran dra åt fel håll så överkompenserar jag åt andra hållet. När man ger fullgas håller man spaken något bakåt, för att hålla ner skjärten, när farten sedan ökar ska man släppa efter lite så att man bara åker på huvudhjulen. När farten är lagom lyfter man sedan kärran genom att igen dra spaken bakåt. Detta, tillsammans med sporrhjulsstyrningen, är det som gör starten svårare än på en PA28.

Landningen är också mysko då man vill få ner maskinen med alla tre hjulen samtidigt, i lagom fart. Detta betyder att man inte kan justera nosläget på samma sätt som med en ”vanlig” kärra utan att man ska hålla ett speciellt läge, så får man justera plané med throtteln, vilket inte är det lättaste…

Nu är jag lite för trött för att skriva mer, men jag återkommer när jag flygit lite till, det blev i alla fall mina första 2,8 timmar på sporrhjul idag ;) Men jag har en bit kvar tills utcheckningen är klar…

Hej så länge ;)

Jag och Niklas tog en sväng till Skavsta för en studs för att sedan rulla över till Vängsö.

Det var ett underbart väder! Och så funderar jag på om det var en ny röst i tornet på väg hem…

I väntan på att VFKs Katana skulle lagas beslöt jag mig för att flyga in mig på klubbens PA-18 Super Cub.

Från början skulle vi tagit ett par varv idag men tyvärr tjyvade det till sig så vi fick skjuta på det till eftermiddagen, men då började det mörkna =/

Det blir ett nytt försök imorgon om inte dimman ställer till det…

Nu händer det; taildragger, here I come!

Har precis kommit tillbaka ifrån en helg med jobbet och ikväll är första teoritillfället för mörkerteorin.

Sedan har jag även bestämt mig för inflygning på klubben Super Cub :) Ska prata med Stefan Lind i helgen ;)

Hej så länge!

Jag gled ut till Johannisberg kring 10:30 idag för en vända med Patrik och hans tjej ifrån årets teorikull. Vi skulle mötas kring 11:30-12:00 så jag hade gott om tid för att avklara den sociala biten.

Vilken dag, vilket väder, och vilken himmel. Jag hade tänkt att vi skulle köra en runda över Västerås och sedan gå väster ut över Mälaren men Hallstahammar kom upp som önskemål så vi åkte dit istället. Efter några varv över ett villaområde drog vi oss vidare mot Mälaren för att fortsätta mot Hjämaren. Det var en underbar himmel och ett perfekt väder. När vi närmat oss Hjämaren vände vi om för ett kort besök på Hässlö för att sedan flaxa hem till Johannisberg för en studs innan fullstop.

Jag och Daniel hade pratat om ett till litet äventyr på eftermiddagen som även det blev av. Routen var ESSX (Johannisberg) ut till MENGA, öster om Barkarby, för att sedan landa för en fika på ESKB (Barkarby). Efter Barkarby var det, nästan, raka vägen hem till Johannisberg då det började skymma.

På vägen till och från Barkarby provade vi även på att flyga lite närmre, ”shit” vilken annorlunda känsla det var att ha ett annat flygplan under 50 meter ifrån sig… men ack vad häftigt, men sedan höll vi lite mer avstånd, men det måste nog ändå varit under 100 meter… Grymt skojj ;)

Nu ska jag hoppa i sängs för > 2,5 timmar i luften tar på orken, och det är en lång arbetsvecka som tar sin start imorgon ;)

Hej så länge / Sven

Nu har jag hunnit testa mina lurar under två flygturer, OMG!!!

Jag tänkte jag skulle ta mig en ordentlig funderare på om lurarna kändes värda en förmögenhet de avverkat. Vid pådraget efter en studs brukar maskinen kunna kännas lite extra högljud, tycker jag, så jag tänkte att det skulle bli ett bra test för dom.

…

När vi rullade tillbaka till plattan kom jag på att jag inte alls tänkt på att jag skulle testa lurarna vid fullgas… vilket nog faktiskt var ett rätt bra resultat ;)

Efter dagens andra äventyr måste jag bara säga att jag gillar verkligen mina lurar…

Hörlurarna sitter jättebra på huvudet, de plockar bort lagom mycket buller och har jättebra ljud. De plockar bort mer ljud ju högre det är, men inte på ett sätt som gör det svårt att höra förändringar i motorn.

Kort och gott så gillar jag verkligen mina lurar ;) Och än så länge måste jag säga att dom är lätt värda pengarna.

Det jag inte gillar med lurarna är att de är känsliga för mobiltelefoner, de störs när mobilerna söker nät eller ansluter samtal, men det kan jag leva med ;) En annan sak är att det kommer ett konstig ljud om man ruskar på huvudet, men det är inte så stort att det är ett problem egentligen, och hur ofta måste man ruska på huvudet när man flyger?

Jag tycker om mitt headset ;) Jag återkommer när jag har något mer att tillägga, men jag vill säga att det var ett riktigt bra köp. Skulle vara trevligt om de var lite billigare, men om man inte har vägarna förbi USA blir det svårt, http://www.flyg-gps.se säljer dom för 8895 kr och han som säljer dom verkar vara en bra kille. <- smygreklam

Jag mötte Daniel på klubben idag för lite sidvindslandningar. Hade egentligen tänkt köra lite bedömningslandningar men man får ta de tillfällen som kommer för sidvind…

Dagens första flygning bjöd på 1 pådrag och 6 landningar på bana 05. Jag har inte landat på bana 05 efter att jag lämnade Johannisberg för Barkarby.

Vinden var lätt byigt så det hoppade och studsade en del med lite ving-dippar som resultat. Det var jättekul att ha Daniel med sig som är en väldigt bra flygare. En grej han var noga med var att jag inte fick ”lyfta” vingen med skevrodret utan skulle använda sidrodret istället. Egentligen vet jag nog att det är såhär man ska göra, men det har aldrig ”varit viktigt” så jag är väldigt glad att jag hade Daniel med mig, för jag har verkligen lärt mig något idag :)

Dagens andra flygtur var egentligen inte planerad utan Daniel ringde och frågade om jag ville följa med ut till fältet för en ”kvällsrunda”, vilket man ju så klart inte tackar nej till ;) Väl ute på klubben var alla plan lediga och så hade Daniel med sig sin tjej som skulle följa med, så vi delade upp oss så dom tog IZG och jag tog KMI för en studs på Hässlö för att sedan rulla tillbaka till Johannisberg. Det blev en landning när det börjat skymma lite vilket var skoj att prova på ;)

Nu ska jag skriva lite om mitt headset,,, fortsättning följer :D

Vad kostar ett flygcertifikat?

Det beror på ett flertal faktorer men det största skillnaderna kommer ifrån flygplanspriserna och hur många timmar man behöver.

Vad maskinen kostar hos flygklubben/skolan är oftast svårt att påverka så det här handlar igentligen om vart man väljer att lägga sin utbildning. T.ex. är det lite dyrare på Barkarby än det är på Johannisberg.

Hur många timmar man behöver är något individuellt. Jag har aldrig kört något som är mer avancerat än en cykel vilket jag tror kan påverka lite då jag inte var van vid att styra något motoriserat, men självklart skiljer det sig väldigt mycket på att flyga och att köra bil… Har man flygit något annat tidigare kommer det antagligen bidra något. Hur ofta man flyger är också jätteviktigt.

När jag började flyga hade jag ett pass var annan eller var tredje vecka p.g.a. väder och att min lärare hade ont om tid. När jag hoppade över till Barkarby fick jag två till tre pass i veckan vilket gav en väldigt stor skillnad på hur ”rostig” man vart mellan varven. Speciellt i början kändes det viktigt med tätare lektioner.

För ett tag sedan publicerade jag en lista på vilka utgifter jag hade haft fram till den dagen, nu tänkte jag lägga upp samma lista igen, fast kompletterad med vad hela certifiktatet kostade. I listan finns det även lite lösören som t.ex. en ficklampa. Det är saker jag köpt för att ha till flygandet så jag tänkte att de får stå kvar. Sedan har jag ju betalat medlemsavgift för två klubbar vilket också bidrar till en högre kostnad. Timpriserna på Barkarby är ju också högre vilket gör att det drar iväg ytterligare mot om jag gjort allt på Johannisberg.

Innan listan vill jag säga att jag såklart inte ångrar att jag bytte till Barkarby. För just mig var det rätt val men då bidrar det att jag jobbar i Stockholm. Jag har några bekanta som gjort färdigt sitt cert här i Västerås som är nöjda och jag gillar VFK… Jag gillar kort och gott båda klubbarna ;D

Hade jag blivit klar på 45 timmar hade det ju såklart också varit billigare, men det är smällar man får ta, jag körde ungefär 43 timmar på Barkarby. Hade jag inte bytt klubb hade det nog blivit mer kring 45-50 än mina totala 56, vilka jag inte skäms för :P Jag har prioriterat att ha det roligt och det har jag haft :D

Totalt kostade mitt certifikat, inkl. lösören och klubbavgifter, 115 031,00 kr. Efter tabellen tänkte jag fundera lite på vad det kostat om jag inte bytt klubb och om jag hade blivit klar på 45 timmar.

Vad mitt flygcertifikat har kostat

Hade hela certet varit taget på Johannisberg hade det nog blivit kring 17 000 kr billigare, men då hade jag inte fått ta del av det sista av Barkarby existens t.ex..

Sedan bidrar ju headsetet med en del, hade jag köpt ett billigare hade notan antagligen blivit 6000 kr mindre.

Om jag gjort hela utbildningen på VFK och om jag hade klarat mig på 45 timmar hade det blivit ytterligare 14 000 kr billigare.

Grovt räknat hade jag alltså kunnat landa på ca. 79 000 kr istället.

Räknar man sedan bort dubbla medlemskap och sådant trillar det bort ytterligare någon tusenlapp.

Slutsatsen då? Det är underbart att flyga så det har varit värt vart ända öre :D

Nu ska jag bara försöka få tillbaka mitt internet på tåget så jag kan posta det här :D

Jag har tyvärr haft ont om tid sista veckorna så jag har inte hunnit skriva så mycket… men… tänkte i alla fall berätta om det headset jag köpte i söndags för två veckor sedan (09-10-04).

Det blev ett Lightspeed Zulu =D

Jag har inte hunnit testa dom i luften än men ack vilken fröjd dom är på tåget.

Det jag inte är nöjd med än så länge är;

1. Lurarna är inte skyddade för mobiltelefoner. När man närmar sig skogen mellan Stockholm och Västerås börjar det pipa, rätt ofta, när allas mobiler börjar söka nät…

2. Om man ruskar på huvudet kommer det ett klickande ljud i lurarna, ingen aning om varför, men jag tror inte man skakar på huvudet när man flyger så det är nog inget problem…

3. Blåtandsljudet är inte det bästa, men man får med en excelent kabel som fungerar till både iPhone och datorn ;)

Än så länge är jag jättenöjd. Men som sagt har jag bara använd dom på tåget och i ett serverrum. Lurarna klipper inte allt ljud utan gör ljuden lägre vilket faktiskt är bra. Det betyder att man för när folk pratar.

Jag återkommer när jag faktiskt testat det i luften =D Hej så länge.

Nu har Sven W på Bromma anslutit sig till det flygande samhället :) GRATTIS!

”Uppflygning och flygcertifikat”

http://svenw.wordpress.com/

I lördags hämtade jag ut mitt riktiga flygcertifikat, 9200 kr, men nu är det giltigt i fem år ;) Ska försöka lägga upp en tabell på vad allt kostat sen också, men prel. har det kostat 103636 kronor.

Certet ser ungefär ut som elevtillståndet, fast det står Transportstyrelsen istället för Luftfartsverket. Jag har inte hunnit granska det i detalj ännu :P

Det här vart mindre text än jag tänkt mig, men det är en början i alla fall :) Ska försöka skriva om det jag hunnit flyga fram tills nu någon gång sen ;)

Hej så länge =D

Servern har varit nere sedan i måndags förra veckan för att serverrummet skulle få ny kylning, vilket inte kom förens torsdags/fredags, men nu är den uppe igen, förhoppningsvis dröjer det innan nästa uppehåll… :P

Det var ett tag sedan jag skrev också… så det har så klart hänt lite sedan sista raden..

Jag hämtade ut mitt riktiga certifikat igår, 9200kr kostade det =/, men nu är det här… Var med på en landningstävling igår också. Och så flög jag ju till jobbet i tisdags… Sedan har jag köpt headset idag också.

Det blir nog en post om varje grejj separat idag, eller imorgon, ska se hur mycket jag hinner med, har lite teori att förbereda också =D