PPL-A Flygcertifikat

Här är några klipp ifrån flygturen till Skavsta 2010-01-03 ”Lunch på Skavsta”.

Så klart kunde jag inte bara ladda upp klippen utan behövde leka lite i iMovie…

Inflygningarna är väll inte riktigt dom bästa, men sånt händer… Även dagens branta svängar gick lite sådär…

Stall övningar

Branta svängar

Låga G

Landning på Skavsta

Landning på Johannisberg

En kompis tjej fyllde år i lördags så vi hade tänkt åka ner till Skavsta för att käka lunch, men då var alla flygplan (med mer än 2 säten) upptagna så vi körde en vända igår istället. Tyvärr var vädret för dåligt söderut för att kunna ta oss ner (kring 400 ft) så det blev en vända mot Arboga, en sväng över City, en studs på Hässlö, en vända över Sala och ett försök att ta oss mot Stockholm men efter Enköping låg molnen på 800-900 ft så vi vände åter och landade på Johannisberg.

Det var överkast på 1000 fot som låg precis i kant med södra sidan av Mälaren så på väg mot Arboga hoppade vi upp ontop, oh, det finns fortfarande saker i luften som får magen att bubbla av lycka… Vad vackert :)

Bortsätt ifrån de låga molnen som hindrade oss ifrån att flyga över Stockholm och ta oss mot Skavsta var det en underbar dag med fantastiskt lugn luft. Vi hade ju kunnat köra ontop mot Stockholm, men vi hade nog inte kunnat se något över City.

Egentligen hade jag bokat IZG men motorvärmaren hade inte varit inkopplad ordentligt, så motorn totalvägrade men som tur var så var KMI ledig, och förvärmd. Totalt blev det 2 timmar och 5 minuter i luften.

Till nästa gång ska jag inte bara kolla säkringen och att det motorvärmaren är inkopplad i motorn, utan även kolla att skarvsladden sitter ihop som den ska.

Hade mitt första mörkerpass idag med Micke. Det var en spännande upplevelse, det var inte alls lika lätt att navigera när det var svart ute, men ack vad roligt :)

Tidigare idag skulle jag och Tomten tagit ett varv med Katanan med motorvärmaren hade inte hunnit göra sitt så vi hoppade över till SE-KML, vilket även blev kärran vi körde mörkerpasset i.

Det var lugnt och fint väder idag :) Mer än så kommer jag inte på ;)

Skulle på bio med Jessica idag och ringde min bror för att kolla om han ville hänga på, nja, men det blev en flygtur i alla fall, och ingen bio, =/.

Jag och ”Tomten” tog bussen till fältet, tankade Katanan och knuffade tillbaka den till hangaren för att stoppa i motorvärmaren. Sedan gled vi in i klubbstugan och käkade lunch.

När motorn var varm drog vi ut kärran och drog runt propellern för att kolla oljan, som inte såg tillräckligt ut. Ska man kolla oljan på ”riktigt” får man starta motorn och köra den 1 minut, och sedan kolla olja, det var dags att fylla på… I med en halv flaska (vet inte hur mycket man ska fylla på…) och sedan var det bara att starta.

Bredvid fältet ligger det ett kraftvärmeverk som på vintern ger en väldigt bra bild av hur vinden ligger och idag såg det ut att vara lite mer turbulens. Mycket riktigt, mellan 400 och 1000 fot var det lite skumpigt, men över det så var det lugnt. Vi stack vidare väster ut mot det vanliga övningsområdet över Mälaren för att visa hur Katanan ter sig. När vi surrat runt på dryga 6000 fot gick vi ner för en vända över Västerås och avslutade sedan med att korsa fältet ifrån City för att landa bana 05. Det blåste en del när vi steg ner till 1500 fot över Västerås, det måste ha varit över 30-40 knop för ut mot Mälaren gick det väldigt fort. När vi passerade 400 ft på final fick vi ett genomsjunk och farten droppade med kring 10 knop, måste varit någon form av inversion. Tur att Katanan är snabb på att få upp farten igen, och eftersom det var lite turbulent hade vi redan lite extra fart på finalen. Katanans finalfart är egentligen 60 kt, men det var rätt skönt att ligga i 70-75 när vi passerade skiktet, eftersom vi då var nere på 55-60.

Tornet verkade ha rätt lite att göra för när vi var på väg mot City frågade vi efter 2500 fot men vi fick 2000. Snabbt där efter följde tornet upp frågan med om vi verkligen ville ha 2500 men jag svarade att det mest var av bullersynpunkt vi ville ha lite höjd. Då svarade han i stil med ”Äh, Katanan låter ju ingenting” varpå jag svarade i stil med ”Nej det är sant, det är en söt lite maskin”. Till svar kom ”Fast DA40 är ju så klart bättre”… och vart kom standardfraseologin in? Äh, kul att han har koll på vilka maskiner vi har och skönt att det inte alltid måste vara knäckebrödstorrt i radion…

Det var i alla fall väldigt kul att få ha flugit med min bror, till och med tvilling, som höll på med ett PPL(H) (Helikopter…) cert förut. Det får vi göra om fler gånger, men då blir det nog Pa28, eller om jag hinner bli klar med den, Pa18 (Super Cub).

Dagens flygtur landade på 1,2 timmar block och det ger mig 91,1 timmar i min bok :) Varav 13,9 är Katanan.

Nu ska jag kolla vilka bilder jag ska lägga upp…

Hej så länge!

ps. Jag har nu insätt att jag sitter och putar med munnen när jag taxar, ev. när jag flyger också… illa :P

Jag och Ufflo började gårdagens flygning med att ta en tur över västra Mälaren, d.v.s. det vanliga ”övningsområdet”. Det blev branta svängar, dykningar och stall, inget extremt med lite småsaker man kan ha kul med :) När det inte längre pirrade i magen tog vi en sväng mot Eskilstuna och vände sedan åter mot fältet.

Då tornet var stängt och vi delade luftrummet med Martin Ivar, som vi inte kunde få syn på, blev det ett par 360 mitt över Mälaren innan vi kunde vända in mot fältet, kändes säkrare ;).

Idag tog vi en ny tur, denna gång mot Stockholm och jag hade ringt Bromma och frågat om vi kunde få flyga över de södra delarna, typ Skarpnäck, vilket nog skulle gå bra, men precis innan vi skulle passera Älvnäs beslöt vi oss för att vädret inte var bra nog för att fortsätta, låg sikt och fuktig luft, så vi ropade upp tornet och berättade att vädret inte kändes bra och att vi önskade vända tillbaka mot Västerås. Vi kom ganska nära i alla fall, men bättre fly än illa fäkta. Det känns dock som om vi borde vänt tidigare men det såg inte ut som att det skulle ”blomma upp” under oss. När vi var åter vid Västerås fortsatte vi något norr ut och steg upp genom en spricka i molnen för en kortare vända on-top. Bilderna vi tog visar inte riktigt hur vackert det var där över molnen, men det var kul att få visa hur underbart det kan vara att flyga.

Dagens flygtur avslutade ännu en sida i boken på 89,9 timmar totalt varav 15,7 varit under ledigheten. Nu ska jag ta det lite lugnt, men det har varit en fartfylld och spännande semester.

Jag tänkte summera vad jag har flygit än så länge per modell.

PA28 73,3 timmar (Warror/Cadetter)

DV20 12,7 timamr (Katana)

PA18 2,8 timmar (Super Cub)

C172 1,1 timmar (Cessna 172)

Nu ska jag lata mig lite, och kommer nog inte flyga förens i helgen, jag har bokat in min första mörkerträning i helgen, men får se hur det går.

Sedan hittade jag ett kort ifrån när mamma hängde med upp den första januari…

Hej så länge / Sven!

Blev två vändor till idag :)

Jag skulle flyga med Sventon idag men mötte Stefan i klubben så vi började med en kortare vända så jag kunde få känna på hur Katanan ter sig om man får en stall i sväng, d.v.s. vikning över en vinge. Har man kulan i mitten händer inte så mycket mer än att ju mer du inte följer med när yttre vingen viker sig desto snabbare viker den sig. Vi (mest Stefan faktiskt) gjorde ett par försök och vände sedan åter till fältet för att byta passagerare :)

Jag och Sventon tog en tur över City, passerade Hässlö och åkte lite över Mälaren, det var härligt väder och en lugn flygtur. Det här kan vi nog göra om fler ggr :)

Imorgon blir det nog en lugn dag, om inte Ufflo vill ut till fältet :P

Det var allt för idag, hej så länge :)

Jag och Daniel rullade ut till klubben i morse för att bland annat känna på några stall och vikningar i Katanan men vi tänkte också ta oss någon stans. Efter att kollat öppettiderna för restaurangen vid Norrköping och AD tiderna för Jönköping beslöt vi oss för att åka över till Skavsta för lunch.

Mmm, Fläskkotlett med bea och potatisgratäng :)

Det var en alldeles strålande måltid och jag tror det var ädelost i gratängen :) Mumms.

Halvvägs genom måltiden kom vi på att det kanske är dumt att käka samma mat ifall man skulle bli dålig, fast det var väll inte riktigt seriöst, och dessutom för sent påtänkt… men ändå, man kan ju lossas att man är en av dom ”stora pojkarna”.

Nu kommer dagens äventyr i kronologisk ordning;

När motorvärme och kupévärme var inkopplat bestämde vi hur dagen skulle se ut.

Efter start bana 23 var jag påväg söder ut när Daniel påminde att vi först skulle väster ut så vi kunde göra lite airworks, lätt att glömma när det finns mat som väntar i andra ändan av flygningen ;)

Vi steg till 4500 fot (kan ha varit 4000 eller 5000 också, kommer inte ihåg just nu… lång dag…) och drog av till tomgång på kurs mot Arboga. Vi gjorde ett par stall utan klaff och jag måste faktiskt säga att Katanan känns väldigt snäll, om man flyger rent och höjer nosen i en takt så att man håller höjden. Höjer man nosen snabbare vill den gunga mer med nosen och en gång var den på väg att trilla åt vänster, men jag följde lite försiktigt med och sänkte nosen samtidigt så hade vi inte tappat mer än 200 fot tror jag den gången… Det känns ungefär ”är jag snäll mot planet är planet snällt tillbaka”,,, men jag ska ut med Stefan någon gång och testa lite vikningar över vingar :P…

Om man är riktigt snäll med spaken lyckades jag hålla kärran rätt på vingarna i fullt stallat läge med fartmätaren underbart lågt och utan att ”tappa” nosen, ungefär som en försiktig stall i Pa28an kan bli, man ligger rätt på vingarna med nosen upp och i stort sätt bara tappar massa höjd.

När jag var nöjd med den seriösare delen av övningen blev det lite busflyg =P Så klart blev det lite dykningar, branta svängar och hårda stigningar, speciellt en snabb stigning följt av en snabb dykning, d.v.s. saker flyter runt i cockpit, ”opps” =D Ett par till vändor i bergochdalbana S-VR och sedan vände vi och började gå mot Skavsta. Daniel hade kamera med sig, ska försöka få tag på de bilder och filmer han tog sen…

Turen till Skavsta fortgick utan något direkt anmärkningsvärt att skriva om, en riktigt trevlig tur med fint vinterväder :) Juste, Mikrofonuttaget på passagerarsidan fungerade inte, varken med Daniels eller mitt headset, men Katanan är ganska tyst så det gick ändå, men Daniel fick ta i lite när han pratade.

När vi låg på höjd var det riktigt lugnt och behagligt, men en del nordlig vind vilket gjorde sig känd både när vi startade på Johannisberg och passerade 300-700 ft och när vi skulle landa på Skavsta när vi passerade 1200-400 ft. Landningen blev inte perfekt, men den var safe men vi kom in lite lågt på slutet, skulle stöttat mer för farten var nere på 55 över tröskeln =/ Men övning ger färdighet…

När vi landat fick vi klart att köra tillbaka på banan och taxa via Bertil, eftersom dom inte sa så mycket mer körde vi bort till platta 4, där frågade vi om vi kunde ställa oss vart vi ville, vilket vi fick. När vi hoppat ut ur kärran visade det sig att ingen av oss visste hur vi skulle ta oss från plattan till terminalen, illa… men ett kort samtal till tornet med en mycket hjälpsam man visade det sig inte alls vara så svårt, Gate 50 och sedan en promenad till terminalen utifrån. För att komma in igen skulle vi prata med Staff security.

Lunch… nom nom nom

När det var dags att åka gick vi bort till Staff security och visade våra cert och fick uppge vilket flygplan vi hade kommit med varpå ”vakten” ringde till tornet för att kontrollera, sedan fick vi åka bil bort till flygplanet. Vakten ifrågasatte om man verkligen fick plats två personer i Katanan… Katanan är ganska liten ;)

Hemresan gick via DKR, över Eskilstuna och sedan 500 ft över Mälaren. När vi nästan var hemma steg vi till 4000 ft och gjorde stall med T/O och LDG klaff, sedan roppade klubben upp oss på radion för att kolla att vi levde och för att påminna om att det snart skulle bli mörkt :P

När maskinen väl var inne i hangaren och all byråkrati var avklarade blev det lite snack med Stefan och Mathias i … ett par timmar :)

Nu sitter jag hemma i soffan och är jättetrött, har varit uppe i luften 6 dagar i rad och om Stefan har tid med vikningar i morgon blir det 7, annars får det vara nog för någon vecka :) Nu har jag i alla fall passerat 85 timmar, tror det var 85,3.

Go kväll och hej så länge :)

Jag hade tänkt visa Mohammed Katanan men hans kusin hakade på så det blev IZG istället. Jag visade hur man åker berg-och-dal bana med flygplan (försiktigt så klart… och på höjd). Vi tog även en liten runda över Västerås hamn och passade på att besöka skogen på 500 fot. Sedan började det skymma och vi vände åter till fältet.

I dag blev jag lite grinig för någon hade ställt om radion på klubben till Hässlös frekvens vilket betydde att vi först inte fick igång banbelysningen, men vi testade 130,60 och då vaknade dom igen… *suck*… Pillar man på radion kan man väll återställa den efter man lekt färdigt? Eller så hade jag kunnat gå in och kolla att den var korrekt inställd innan vi stack iväg… eller så hade jag kunna tänkt ljusen manuellt innan vi stack iväg… men det är ju lättare om radion alltid är rätt inställd…

Sedan räknade jag just lite i boken, det var ”bara” 83,2 timmar i boken… så jag har 16,8 kvar till 100 ;)

Jag har 40h EK, 43,2h DK och 247 landningar i boken, fram till och med idag.

Mamma och hennes famil (Peter och hans två söner) hälsade på på nyårsdagen så vi passade på att besöka fältet för en kortare flygtur.

Det blev en kortare vända över Mälaren innan skymningens intåg men det var kul att få visa vad jag ägnat min fritid åt :) Mamma vart i alla fall nöjd med flygturen :) (jag också  ;)).

Enligt Göran lyckades jag plocka klubbens första flygning för året, hehe =D

Den 31a december 2009 gick tävlingen av stapeln. Jag och Per hade teamat ihop oss för en härlig runda som visade sig gå via Kviksund mot Arboga, sedan norr förbi Köping och tillbaka till fältet.

Till tävlingen fick man en karta och ett papper med frågor på. Kartan hade numrerade brytpunkter som man fick dra kurser mellan. Till varje punkt fanns det också frågor som man skulle svara på. Exempel på frågorna är ”hur många lyktstolpar finns det i korsningen”, ”hur många kvm är taget på”, ”hänger det en linbanekorg mitt över E20?”. Efter rundan fick man även svara på ett par frågor, i stil med ”I vilken stad byggdes Sveriges första lokomotiv?”, ”Hur många hectopascal går det på en millibar?” och ”Vilket år invigdes Öresundsbron?”.

Jag och Per kom på 8e plats, av 9 lag, men vi kom i alla fall runt och hade en trevlig flygtur. Sedan var vi också det ”nyaste” laget, jag har precis flygit in mig på Katanan och Per håller fortfarande på med sitt certifikat, och så var det första gången för Per som navigatör i en tävling och för mig som pilot :P Men grymt roligt :D En timma airborne och trevligt sällskap :)

Nästa år blir det Super Cuben ;)

ps. Jag fick gå hemifrån 07.30 för det här… lätt värt det :D

Nu har jag flygit 5 dagar i rad :) 29, 30, 31, 01 och 02.

Den 29e blev jag klar med inflygningen på Katanan, sedan åkte jag och Per på en nav-runda den 30e.

Mer om de övriga dagarna snart…

Ville i alla fall lägga in att jag är passerat 85 timmar, nu är det under 15 kvar till första haveriet :S…