PPL-A Flygcertifikat

Bokat pass både Måndag och Onsdag med Sven. Han frågade vad som var kvar och jag har skickat iväg den listan jag har (oklart om den är komplett… :P). Hoppas på att det kan bli ”Flygning vid max vikt” på måndag, annars vet jag inte vad det blir… Skulle vilja prova en ILS också, men jag behöver nog mer instrumenttid för att lyckas med det.

Sedan en rättelse ifrån ”Resultatet”: Det blev 3.1 timmar blocktid. 2.8 timmar tachnometer-tid.

Måste även säga att jag inte är nöjd med starterna under lång-navet. Nu när jag har tittat på filmerna ser jag att jag gled av banan mot vänster vid starten både på Barkarby och Norrköping. Jag tror att starten från Västerås blev bättre, men jag har nog ingen video ifrån den.

Men i alla fall, bokat pass både måndag och onsdag med Sven om väder, vind och flygplan tillåter.

Tänkte skriva ihop en rad om hur det står till med timmar, landningar, lektioner och sådant.

Ungefär över LNA, igår, passerade jag 45 timmars sträcket. Weei :) Fast jag har ett par pass kvar… men det börjar kännas nära =D

Sedan blev landningen på Barkarby min 140e landning, och den första under regn.

Fram till och med idag har jag 45.3 timmar var av 12.5 EK, 140 landningar och kring 2 timmar instrument. Jag har lyckats få ner däcken på Barkarby, Johannisberg, Hässlö, Skavsta, Norrköping och Jönköping. Provlektionen i början på 2008 var på Eskilstuna (Kjula) men räknas nog inte… =P Jag har även gjort en inflygning mot Bromma men det var ett tag sedan och det gick väll lite sådär… :P

Nu är det slut på lärare igen, Kicki är fullbokat på fredag och försvinner sedan på semester igen (1 vecka), men på måndag är Sven tillbaka, lika så Martin. Jag hoppas få till ett pass både måndag och onsdag. Jobbet har sagt ett svagt ja till att gå tidigare så det bådar gott, bara väder, vind och kärror håller :)

Det var allt för den här gången, och nu är jag snart i Västerås… Hej så länge :)

ps. Har varit svårt att sätta kategorier på posterna… ds

Idag fick jag ett mail om att KEO hade blivit groundad då batteriet var slut och den inte ville ladda. Första tanken blev ”shit, tänk om jag missade att stänga av något”, sen blev jag rätt säker på att allt visst vart avstäng och jag lyckades fiska fram ett telefonnummer till han som flög den efter mig. Enligt honom så hade allt varit avstängt och den hade startat fint, men att efter kring 1,5 timmar så hade instrumenten börjat strula och sedan slocknat. Dock berättade han att han reflekterat över att amperemätaren visat lite låga utslag då han gick igenom checklistan… men men…

Har fått tag på ägaren som tror att det kanske bara är kolet som var slitet, men då bröts samtalet (sitter på tåget… tunnlar…), men ska se om jag får tag på honom igen när jag rullar in mot Västerås.

Får se vad han säger sen så jag vet om jag ska ha dåligt samvete eller inte… så jag återkommer säkerligen sen… men typiskt att det här ska hända när flygningen efter att jag kört en längre runda EK… illa, men det går som det går…

Idag blir det förhoppningsvis lite instrumentflygning. Troligen blir det lite svängar, stigning och plané men jag hoppas att vi även kan gå in på nästa pass och plocka lite.

Nu på morgonen är det lite låga moln men de ska enligt vaderprognosen.se lätta, vilket kan vara både bra och dåligt. Det finns ju en liten changs att man kan få prova på riktig IMC om molnen ligger kvar…

Sedan skulle det vara kul att få göra ett nytt försök på en inflygning mot Bromma för jag kan inte säga att jag var direkt stolt över det första för ett par månader sedan… Men det blir nog inte tid över för sådant idag…

Imorgon hoppas jag på att vädret tillåter lite EK flygning. Sven pratade igår om en runda till antingen Skavsta eller Norrköping.

Nu är tåget framme vid centralen och jag har 15% batteri kvar… opps..

Bra dag: Igår fick jag tag på Sven som ville flyga med mig, både idag och imorgon

Dålig dag: Skulle gått och lagt mig 21:00 igår, blev inte förens något efter 22

Bra dag: Petade in uppdateringarna för Svenska Flygfält i helgen, så den är up-to-date

Dålig dag: Vaknade kring 23:30 igår kväll

Bra dag: Jag har ett bokat flygpass idag, ska gå ifrån jobbet 16:30

Dålig dag: Jag gick upp 05:45 för att ta mig till tåget som går 06:52. Detta tåg var inställt…

… äh, orka…

Det är nog en rätt bra dag ändå… Jag har ju ett bokat pass och vädret ser inte omöjligt ut, jobbet är rätt skojj, jag har matlåda (om nom nom…), mobilen och datorn fungerar tillsammans (via kabel för blåtand vill inte fungera…) och så har jag ju världens underbaraste tjej hemma! :), och vi har dessutom precis flyttat ihop :D… Okay, vi har bott tillsammans typ sedan vi började träffas men haft varsitt hem, men nu har hon sagt upp sin lägenhet och flyttat över sina grejjer till mig =D

Okay, det är en rätt bra dag,, fast jag hade tänkt sovit på tåget,, kan man ju fetglömma idag…

Nu ska jag nog skriva ett till inlägg om flyg istället…

Ah, juste, skulle skriva några tråkiga rader om ***-SJ… Idag hade jag ju gått upp i lagom tid för att hinna iväg till tåget i god tid,,, håller fortfarande på att anpassa morgonen till det nya läget… och bara för det så är tåget jag tänkt åka med försenat med över en timma, så det är i stort sätt inställt, eller ”samkörs” med ett senare tåg… så då hade jag ju kunnat sova en dryg halvtimma till så hade jag ändå hunnit med det här tåget istället… SKIT TÅG! SJ var mycke bättre när min pappa levde och körde… =(

Och så skulle jag få ett kort med en internet-kod igår när jag skulle åka hem, men dom var slut… *suck*… och inte fick jag något kaffe heller… skit samma,,, once bad, always bad…

Nu blir det flyg istället…

Jag ville mest säga att jag fortfarande lever, men att det tyvärr inte blivit av någon flygning sedan turen till Jönköping. Igår fick jag i alla fall tag på mina tre lärare, en av dom visste jag var på semester men hade förlagt när han skulle komma hem och de två andra skulle på semester imorgon… *blä*…

Sven kommer dock tillbaka kring den 25e, så jag hoppas att han ska ha tid att beta av lite timmar med mig, jag känner mig som en fisk på stranden :P

Det som kvarstår nu är lite instrument, ek nav och andra mindre övningar. Jag har 6 timmar kvar till 45 timmars gränsen, men jag har kring 12 timmar kvar om man tittar på kursplanen, men jag behöver kanske inte ta alla 5 timmar instrument utan kan plocka upp dessa när det är dags att ta mörkerbehörighet.

Passen jag har kvar är

• Max flygvikt samt repetition (0.45)
• Instrument, stigning, plane, sväng i planflykt (0.45)
• Instrument, Sväng till angiven + stigning, plane (0.45)
• Instrument, låg fart + rep, demo av grundinstr. (0.45)
• Instrument, branta svängar + onormala lägen (0.45)
• Instrument, rep, samt VOR/ADF flygning (0.45)
• Instrument, visning ILS ev. flygning IMC (0.45)
• EK nav med ev. utelandning (1.20)
• EK repetition av alla övningar (1.00)
• EK långnav med landning flera flygplats (2.30)
• Utcheckning med skolchef inför uppflygning (1.00)
• EK repetition av alla övningar (1.00)

Tar man tiderna exakt blir det 12 timmar och fem minuter, men drar man ner lite på instrumentövningarna kanske det kan gå lite snabbare… beror på hur bra dessa går. Sedan kanske man även kan slå ihop EK nav flygningarna, för jag har redan över sju timmar.

EK repetitionen går ut på att öva på allt man lärt sig själv men har organiserats enligt vissa punkter

• Normal flygning – Starta och stig med korrekt fart, kurs och gå ut på rätt höjd. Fånga ett nav-språk, följ upp med VOR och ADF.
• Branta svängar – Minst 360* sväng med 45* bank och svängskiften.
• Flygning med låg fart – Intag 66 KIAS och träna fart-, kurs- och höjdhållning med 0* och 25* klaff. Svängar med 15* bankning.
• Vingtippningar – Stora och långsamma samt små och snabba.
• Nödlandningar – Från 2000-1000 ft med alla åtgärder. Avbryt senast 600 ft GND.
• Bedömningslandningar – 1000 ft GND i utgångsläget. Variera parallellavstånden.
• Start och landning – Motorlandning med bestämd sättpunkt.

Det var allt för denna gång… hörs

Tänkte att jag skulle ta mig tid att skriva ner lite tankar och sådant idag. Sitter på tåget hem, äntligen.. Tåget jag hade tänkt ta (17.37) blev inställt… typiskt SJ.

Det har tyvär inte blivit så mycke flyget på sistone i väntan på lång-nav… så nu hoppas jag att resan blir av på måndag. Än så länge har vi inte plannerat vägen genom Danmark till Tyskland, inte ringt PPR flygplatser och inte skaffat inflygnings plates till Flensburg och Ålborg… Många ”inte”, men en del av det borde ändras imorgon, förhoppningsvis, resten tar jag på lunchen på fredag, med undantag för approach korten som borde gå att ordna i helgen, hoppas jag (ska så klart kolla imorgon…)

Jag saknar att flyga. När jag började trode jag inte att jag skulle få ett sådant sugt efter ”mer” :) Schi fick man…

Det jag känner mig mest orolig för nu är dels hur det är att komma in för landning när vädret är sämre än det borde (ska inte hända, men olyckan kan ju alltid komma…) och för radioprat.

Det där med vädret går ju oftas att lösa genom att flyga någon annan stans, och så ska man ju inte ge sig upp i värre väder än man klarar av. Lever man på marginaler så är flyget fel hobby…

Radio ’å andra sidan’ är ju igentligen inte hela världen, förstår man inte något så är det väll bara att säga till, fast man vill ju ända glida fram som om man var född med en ratt i handen… öva öva öva, antar jag… nåja, är lite nervös inför utlandsflyget…

Inför resan så är det lite tight med flygplan då två av kärrorna är på service och den tredje har ont om timmar kvar. Jag hoppas det löser sig, vore synd annars…

Nog om Tyskland för idag…

Tänkte prata om lite framtidsplaner nu. När jag är klar så är ett av de första målen att flyga in mig på Johannisbergs Katana, eller en SuperCub, har inte bestämt hur jag ska attackera än men Katanan har ett lite bättre pris.

Efter Katanan skulle det även vara roligt att prova på AVA, om det inte blir en helt utbildning så vore det i alla fall kul att ha tagit en provlektion :)

Mycke lösa tankar idag…

Sedan så måste jag säga att jag, som vanligt, är jättebesviken på att Barkarby är nedlagt, men hoppas på att det tar lång tid för dom att schasa bort oss…

Lite lösa skott i mörkret, nu ska jag läsa lite nyheter och sedan hem och laga mat… på återseende :)

Grattis !!!

Hade äran att dela trafikvarvet med Olle under hans första EK flygning, en liten miss från min sida ledde till att jag kunde spela in dagens sista landning :)

ps. Har fler filmer på lager, men den här kändes viktigast att få ut på en gång ;)

Vet inte riktigt vad jag vill skriva, vill mest få ut lite tankar ”å sånt..”…

Det är ju inte helt säkert hur länge Barkarby får stanna kvar =/ Det mest troliga jag hört är tills Juli, och jag antar att det betyder till och med sista Juni. Om jag får ihop 2 timmar i veckan så skulle jag kunna bli klar till början på Juli, vilket ev. kan vara för sent =/ Får jag ihop 3 timmar i veckan så ser det dock ljusare ut :) synd att jag inte hoppade över till Barkarby tidigare ^^… Jag hoppas verkligen att jag hinner bli klar innan Barkarby stänger, skulle vara grymt kul att få ta med några Sthlm kompisar på en flygtur därifrån…

Generellt så är jag jättenöjd med hur det går med min utbildning, fast jag skulle gärna flyga mer varje vecka ;)… Och så skulle jag vilja få en aha upplevelse vad gäller radio-kom för det tycker jag faktiskt är det svåraste än så länge… Landningarna är okay, kan bli bättre men kunde varit sämre ;) EK naven gick rätt okay… fast det var en lätt bana :)

Sammanfattat så är jag igentligen rätt stolt med mig själv :)

Nästa pass är, förutsatt att det inte blåser sidvind, är rekognosering för nödlandning, därefter så blir det en nav runda kring Bromma CTR (”Bromma Kontrollzon” om det är ickeflygare som läser det här), vilket ska bli skojj :). Sidvindslandning ska bli lätteskojj för det är nog en rätt stor utmaning, och landa är bland det roligaste som finns just nu :D. Jag ser även fram emot kortfältslandningar, för jag är inte så bra på att sätta ner maskinen där jag tänkt, utan är mer utflytning än jag vill ha… Sedan är det några instrumentövningar till vilket jag också ser fram emot. Sedan är det ett till nav pass med utelandning med lärare som kommer vara grymt skojj och det passet kanske skulle göras tillsammans med en annan elev (Anders eller Andreas har jag för mig han heter). Efter det ska man göra en liknande runda fast EK fast där är utelandningen optionell, hoppas ändå att jag får rulla iväg till bla. Johannisbergs :)

Nu ska jag plugga lite engelsk radio och ikväll blir det Wolverine på bio ;)

Fin men tidig (trött) morgon. Vädret ser än så länge bra ut, men 11 knop vind… Men det blir nog bra ändå, nu ska jag sova lite på tåget, skriver nog en rad till senare idag :)

Testar att lägga in ett inlägg med ett program på telefonen.

18:37

Ännu en riktigt fin dag som gått till spillo… Har precis påbörjat flytten till Barkarby, som kan ta upp till 2 veckor, så kan inte flyga där efter jobbet än, och i Västerås är det alldelest för mörkt när man kommer hem.

Utanför fönstret på tåget är himmelen djupt blå med ett stort inslag av gul-grönt som mot horisonten tonar om till gul-orange.

Himmelen är helt klar utom långt till norr (tror jag) där det ligger en ådra av moln.

Hepp, äter till AirLaw boken..

ps. Idag blev tåget ca 5 minuter sent… som vanligt.

Till att börja med flög jag helikopter i måndags, ska lägga upp text om det senare (fast under rätt datum…), sedan så började flygteorin i torsdag, fast bara upprop, första lektionen är nu på tisdag. (ps. jag älskar Jessica)

Fick brev idag från VFK.nu om att det kommer igång en kurs, ser ut som om vi blir 6 personer :) Så nu saknas det bara lite pengar, å andra sidan fick jag mer lön idag än jag trott… men självklart så behövs det ännu mer pengar… många bäckar små :)

Första steget är ju att över huvud taget börja teorin, sedan måste jag fixa elevtillstånd, har varit inne hos polisen i alla fall och fixat med papper där, borde få svar från dom vilken dag som hälst, om det inte redan ligger hemma… Sedan är det läkaren och sist LFVs elevtillstånd… (och mer pengar ;))

Om jag inte blir av med jobbet eller får en massa oväntade utgifter så borde det bara saknas mellan 12 och 18 flygtimmar i kassan, + uppflygning och lite annat smått och gott… Fast det finns ju lite buffrar här och där inplannerade också, men dessa borde nog få ligga kvar ändå, ifall något händer.

Ne, nu är det dags att sova snart, lång dag imorgon, ska få börja jobba lite själv på jobbet och sedan är det TV-spel hela natten med några vänner i sthlm och Jessica :D

Nu är det ju lite tidigt att sia om vad som kommer att hända, första steget blir ju ett vanligt VFR PPL-A. Drömmen är att få fortsätta mot FI (Flight Instructor) vilket tyvärr kräver åtminstone CPL-teori. En CPL-teori kommer kosta en hutlös summa pengar som inte kommer betala igen sig, så man borde nog sikta in sig på ett helt CPL-cert vilket då också kräver ett praktiskt flygprov. Innan man ens kan påbörja CPL krävs det ca. 150 timmar till i luften, utöver PPL, vilket också kommer kosta en hel del, speciellt när bränsleskatten kommer i augusti (tror jag). Men ska man sikta in sig på ett helt CPL så är ett ATPL cert bara marginellt dyrare, och väger tyngre så man kanske skulle satsa på det istället.

Vad landar allt detta på?

Priserna för CPL-teori ink. kursmaterial kostar i dagsläget 35000kr medan ATPL-teori kostar 45000kr. I den här prisklassen så är det nog dumt att snåla, för skulle världen glida iväg ifrån datorer och mot flyg så verkar det inte finnas någon bridgekurs mellan dessa två, så då blir det 35000+45000, istället för att lägga ut 10000 extra nu, som man kanske aldrig använder. Men om man sedan tänker på att ATPL betyder mer kunskap och att kunskap sällan skadar så kanske det kan vara värt det ändå.

FI då?

När man väl har pungat ut 45000kr på ATPL-teori (sedan tillkommer ju praktik också!) är det dags för FI utbildningen. Då kommer det genast trilla iväg 85000kr till, som tack och lov involverar praktik (fast inte flygprov eller läromedel, då tillkommer 1500kr). Vad blir då räddningen? Jo, både FI och ATPL brukar vara CSN berättigande, men det täcker inte ens kursen, sedan ska man ha råd att lova också. Vad landar hela kalaset på? Antagligen kommer det rulla iväg mellan 200000 och 300000, om inte mer… Och sedan är det ju oklart vad bränsleskatten gör för kostnaden också…

Vad kan man få igen?

Utöver att få flyga kommersiellt får man även hjälpa andra människor upp i luften, för att de en dag ska få flyga själv (dock får man inte göra alla moment när man är ny-exad FI). Att tjäna in sina 300000 på att vara flyglärare är nog bara att glömma, speciellt om man ska göra det på fritiden och för eget intresse bara. Räknar man på ett arvode på 300kr/h lär det inte vara mer än en hundralapp som trillar in i fickan när alla skatter och avgifter är betalade, 300000kr/100krph* = 3000h. Ett PPL-A cert kräver minst 45 timmars flygning innan man får göra en uppflygning (men det är inte alla delar man får vara med på när man är nyexaminerad, men om vi bortser ifrån det). 3000/45 = 66,67 elever. Räknar man in att alla delar inte får göras på en gång så kan vi tänka oss 3000h/40h = 75 elever. Räknar man vidare på att i snitt skola 3 elever om året tar det 25 år att få tillbaka summan.

Är det lönsamt?

Antagligen inte. Men det är inte lönsamt att sova häller, och alla gör det ändå. Jag tror nog att man inte ska bli instruktör om man inte brinner för det, eller har andra perversa läggningar som gynnas av luftakrobatik. Men jag har ändå som mål att kasta upp andra i luften, i dagsläget. Vem vet hur det ser ut om 5 år =)

Så här går tankarna i dagsläget, men det kan ändras snabbt… Så det kommer kanske fler inlägg som är lika röriga som denna. Funderar också på om man skulle försöka sammanställa vad allt kostar, steg för steg, i dagsläget… men inte idag, nu ska jag spela Dark Cloud på PS2, dricka mig fet på cola och gosa med Jessica, ”puss å kram” =D

*krph är min nya mängd som står för kronor i timmen

I’ve gotten more info about VFKs PPL-A training prices, they sort of match those of EMFK.

(mer …)

When one has set his goals it’s sometimes hard to see how to realize them. In my case the path is quite clear, the means are obvious and the costs are predetermined, but which club should I attend? I’ve been in contact with both Eskilstuna and Västerås flight clubs, I’ve even met some of Eskilstunas people… Where to go?

(mer …)