PPL-A Flygcertifikat

På en av de rss-feeds jag plockar hem fanns det en länk om en nödlandning med en ultralätt.

”My Second Forced Landing in an Ultralight, and More About Flying.”

Inget pass på måndag =/ Men ska försöka få till ett dbl pass på onsdag :)

Både vägen till Norrköping och vägen till Hässlö tog exakt en timma vardera. Vägen tillbaka till Barkarby tog 30 minuter. Totalt blir det  2.9 timmar EK blocktid :)

Sitter på tåget, ska skicka in mina färdplaner nu. Till Norrköping kommer det ta 52 minuter, lika så till Västerås. Till Barkarby kommer det ta 29 minuter. Vinden kommer ifrån 060 grader 05 kt, på 2000 fot. Hoppas vädret håller så att jag får komma iväg :)

En VFR driftfärdplan. Kurser och distanser är skrivna med vattenfast, vind och höjder är med blyertspenna så jag kan räkna om det imorgon när jag har riktiga siffror.

Imorgon har jag min andra EK lång-nav inplanerad som denna gång ska gå från Barkarby till Norrköping, sedan vidare till Hässlö och slutligen tillbaka till Barkarby. I Norrköping är planen att göra en full-stop för att sedan göra en back-track med en ny start direkt. På Hässlö är det däremot tänkt att jag ska få ta en kortare fika innan jag tar mig hem till Barkarby.

Vädret inför imorgon är det stora problemet, det kan förekomma regn och jag vet inte hur Kicki ställer sig till det, i övrigt lät det som ett molntäcke på kring 5000 ft. Meteorologen sa dock att det antagligen inte skulle vara något problem och att åskrisken nog skulle försvinna. Utöver det så skulle det vara svaga vindar och där trode han att det skulle vara under 5 knop.

Routen är planerad som följande:

Barkarby – Norrköping

• Barkarby
• Stäksön (5 min)
• COR (16 NM, TT 214)
• TRS (19 NM, TT 178 (R176))
• Risö (16 NM, TT 206 (R202))
• Kopparbo (23 NM, TT 264)
• Norrköping (5 min, TT 247)

Norrköping – Hässlö

• Norrköping
• Svaringe (5 min, TT 310)
• Finspong (9 NM, TT 289)
• Brevens bruks K:a (19 NM, TT 342)
• PELIT (12 NM, TT 015)
• TORVA (20 NM, TT 051)
• Vikhus (9 NM, TT 059)
• Hässlö (5 min)

Hässlö – Barkarby

• Hässlö
• Golfbanan (5 min)
• LNA (18 NM, TT 091)
• Stäksön (13 NM, TT 104)
• Barkarby (5 min)

Räknat på 80 KIAS GS (åt alla håll, d.v.s. alltid 20kt motvind åt alla håll) kommer första sträckan ta ca 65 minuter, sträcka två kommer ta ca 62 minuter och vägen hem till Barkarby kommer ta ca 33 minuter.

Bana 01/19 på Hässlö är bara öppen två timmar på morgonen, mitt på dagen (då jag tänkte komma dit) och på kvällen, annars håller dom på med arbete på den, så skulle jag bli jättesen så kanske jag inte kan komma ner på Hässlö, lika så måste jag hålla koll på klockan när jag fikar =P. Ska ringa Hässlö och kolla så dom har öppet imorgon också… man vet ju aldrig…

En hint till andra: Tiderna i NOTAM är ju så klart UTC, jag ringde och kollade att stråket var öppet när hon sa att banan var öppen då jag tänkte trilla in, -DOH!-… 12-14 stog det ju,,, UTC…. a-ja, det ska jag inte tabba mig på nästa gång, men det var ändå PPR för att få skolflyga dit stog det…

När jag kommer hem idag är tanken att jag ska kolla på de prestandapapper jag hämtade i fredags, har inte gjort det än… =/…, och om tiden tillåter tänkte jag göra en preliminär vindräkning, stämmer den imorgon så slipper jag göra om det då och jag kan skicka in mina färdplaner på tåget.

Mitt mål med morgondagens flygning (om den blir av…) är att ha ställt in alla frekenser jag behöver innan jag blir tillsagt att byta, att vara ”före planet”…. och inte lita lika mycke på radio-nav instrumenten utan köra mer på karta och kompass (kursgyrot så klart) för sist var det väldigt bekvänt med VOR (och GPS) nästan hela vägen.

Nu håller jag tummarna för att vädret tillåter mitt äventyr, annars är det en ledig dag till spillo, fast om Jessica är hemma så är det ju inte bortkastad tid =)

Hittade en länk till ett youtube klipp på Linns blogg, tyckte att det var så underbart så att jag måste sno det…

Kommer ifrån Linn’s blog

Jättekort rad idag, hoppas på att vädret är med mig imorgon så det kan bli en EK flygning från Barkarby till Norrköping och sedan vidare mot Hässlö (Stockholm/Västerås).

Kurser, distanser och kartan är redan klara, måste bara räkna lite på vind, prestanda samt vikt och balans… och skicka en en färdplan. Vill vädret så är det avgång från Barkarby 13:00 lokal tid, borde vara på Norrköping kring 14:05 och sedan vid Hässlö 15:15. Om det blir förseningar så kanske jag får lov att starta/landa ifrån stråket (om Kicki går med på det) då banan bara är öppen mellan 14:00 och 16:00 lokal tid. … men det blir nog bra :)

Återkommer,,, som vanligt :D

Var ute till Barkarby idag och kopierade lite papper ifrån ILGs bok, så jag har något att räkna på vid planeringen…

Fick höra att idag också att det bara var kolet som behövde byta i KEO, tur det… hade i alla fall kollat vad jag skulle göra om jag hade fått radiobortfall på Skavsta innan jag stack iväg i onsdags… :P

Har inte hunnit kolla så mycket på tisdagens lång-nav än och tyvärr ser inte vädret direkt bra ut, men ska kolla med Kicki vad hon tycker imorgon.

Dagens höjdpunkt var i alla fall på tunnelbanan ut till Akalla när jag tvingade på mina vänner lite teori om motorer, när vi kommit en bit på vägen så är det en kille som sitter i båset bredvid som börjar fråga lite grejjer,,, lätt rödögd men intresserad :) så det var kul :)

Nu ska jag kolla lite i en PDF om att snacka i radion på engelska, hej så länge :)

ps. skriv gärna en kommentar ^^ och hur just Du hittat hit… :P

Datorföreningens lina gick ner igår och kom inte upp förens idag… illa… men nu är det fixat :)

Har bokat språktestet nu, 5/7. Det är lite preliminärt men det lät som att det skulle gå, vi ska höras tidigare på söndag och kolla att det funkar bara. 500 kr till på räkningen blir det…

Är lite nervös, ska se om någon stackars kompis vill gå och prata Engelska med mig hela helgen så jag får upp förmågan igen. Jag kan ju Engelska och jag klara av att åka bort utomlands en vecka, men första tonen blir väll inte alltid helt ren…

Om jag förstått det rätt så kommer språktestet att ske som, bland annat, en intervjuv. Här kommer man bedömma hur bra man förstår språket samt hur bra man kan prata (uttal, flytande m.m.)…

Hittade precis en länk till en beskrivning på kraven, http://www.frazer.se/icaodescriptors.pdf

Nu är det dags att sussa, jobb imorgon,,, hörs

Som start på tanke-avtankningen så ska jag berätta att mina planer om att bli klar före juli inte håller, tyvärr, har jag tur kanske jag kan bli klasr mot slutet av nästa månad.

Gladare tankar är dock, wow, jag har landat på Jönköping, och ännu mer, jag har gjort en studs på Skavsta… Fast bäst ifrån igår var ändå att få studsa på Johannisberg =D Hem ljuva hem :)

Det som återstår för utbildningen är

• 6 st instrumentpass
• 2 st EK nav (eller 1 längre)
• Flygning med maxvikt
• ½ pass sidvindslandningar DK
• 2 st EK repetitions övningar
• Utcheckning med skolchef

Mitt problem är jag jag precis skrev in min 39:e skoltimma (130 landningar) och om man ska följa passen till dess plannera längd har jag kvar 12 timmar. Igentligen är det inget problem, men det är ju billigare att flyga utan lärare :P

Tråkigt nog så har jag inga pass inbokade för denna helg fyller mamma år, nästa vecka verkar det vara ont om flygplan/lärare och nästa helg har jag jour på jobbet, vilket betyder att jag är groundad med en dator kring axeln. Bortsett ifrån ett besök till Kalmar så är det rätt fritt fram efter det, utom 13e juli då Jessica fyller år :D *grattis i förskott*… Runt vecka 30 borde Sven vara tillbaka till Barkarby (förutsatt att fältet får vara öppet fram tills dess…), och då borde det trilla in lite timmar. Sven måste i vilket fall som helst vara tillbaka före ”utcheckningen” då det antagligen är han som gör den.

Utöver flygning så måste jag göra språktesterna också, vilket jag inte alls har funderat på, kanske skulle kunna plannera in ett sådant medans det inte är så mycke flyg… måste ända plugga lite mer på radiosnacket…

Kicki pratade om att man inte får gå framför flygplan som står på plattan när vi var på Jönköping, det är något jag aldrig hört förut. Borde försöka ta reda på vart det står…

Medans jag väntar på mina egna äventyr vill jag beklaga mig över att Tommy (Min väg till att bli pilot) inte kommit upp i luften p.g.a. brist på flygplan, vilket är synd för det är en väldigt bra blogg…

Sedan undrar jag också hur det går för Olle här på Barkarby, du får skafaf en blogg eller något så jag får lite updates ^^

Känner nu att det inte blev så mycke funderingar, mest småprat,…

Från förra inlägget, om att dra i mixern istället för throtteln… Lärare säger oftast att man ska föra händerna kring instrumenten när man repeterar nödchecklistan, igår förstod jag verkligen varför. När jag hade klämt fingrarna kring den röda taggiga spaken som är mixern var det något i kroppen som skrek ”STOPP!” följt av ”THROTTELN INTE VARA TAGGIG!”, hade det inte varit för att man är på mixern varje gång man ska starta och stanna motorn, och säkerligen även när jag går igenom nödchecklistan, så hade jag nog inte märkt att det var fel reglage, nu var ju Kicki där också, men jag insåg i alla fall att det här höll på att bli fel… Och hade inte Kicki varit med så hade jag nog skjutit på flygningen så jag fått 2-3 timmars sömn mer… så här lätt är det att göra dåliga beslut :S, så nu har jag gjort mistaget så slipper kanske någon annan göra det ;)

Nu är jag strax framme i Västerås, tack för den här gången :)

Oj oj oj vilken dag, 4h 15min i luften (2h10min + 2h05min) =D

Blev nästan routen från igår… Bytte punkten före Johannisberg mot en punkt på radial 043 (rad 223) och 40 dist ifrån ARS VOR.

Navigeringen gick okay och radion funkade hyfsat, hade lite svårt att höra några frekvenser, men det gick…. Däremot tyckte jag att jag fått klart att starta från Jönköping men tornet rättade och tyckte att jag fått min route klar men inte klart starta… Hade det inte rättats kunde det gått illa… Så lätt är det att höra fel, tur att både Tornet och Kicki var på alerten… :)

Sedan var jag nära på att strypa motorn när jag skulle dra av på gasen… Hade kommit ner till typ 75% mix när jag insåg att det här inte var rätt, en hundradels sekund senafe var Kicki på kontrollen men jag hade redan börjat åtgärden… till mitt försvar :)… Ops… Ska inte göras igen…

Inte helt perfekt idag, men jag är nöjd ändå, och grymt kul var det :) men det var en månad sedan jag flög sist… och så blev det kring fem timmar sömn idag… Inte så bra och hade jag inte haft Kicki hade jag förmodligen ställt in det igårkväll, men jag var ändå förvånandesvärt pigg idag :)

Jag tycker att det som gick bra idag var navigationen och mina ~10 minuter som engelsktalande gick också rätt bra :)

Det mindre bra var ju då mix-incidenten, lite svårt att tyda vissa grejjer på radion och inte perfekta landningar…

Men skojj var det :) och grymt lärorikt :)

Jag hoppas trafikvarvet blev godkänt på Johannisberg, råkade gå lite långt ut över sjön men inte mycke tycker jag… Svårare varv än på Barkarby ;)

Tyvärr blev det varken video eller kort i luften idag, något enstaka när vi var på Jönköpings flygplats, ska se om jag kan få upp det på bloggen… Ska försöka fixa när det är EK sen :)

Inget nästa pass bokat, men det borde bli lite instrument…

Det var nog tyvärr allt för idag…

Sitter på tåget och är strax i Kungsbacka, påväg uppåt i landet, påväg hem.

Såg precis en PA28, eller liknande, lyfta från ett gräsfält påväg rakt emot tåget, fast stigandes… Åh vad jag saknar flygplanen… Har precis varit nere i Båstad en vecka och har inte flygit på ett tag… abstinens :)

Inget speciellt igentligen, Tunnan börjar taxa, Lansen och DC-3an startar… Glömde ändra upplösningen i kameran så det är rätt dålig bild =/

J29 Tunnan

J32 Lansen

DC-3

Slutet på EK naven kring Bromma, Från 09-05-10

Startar bana 24, sedan Masten och Kyrkan. Filmen slutar när jag svänger över Täby VOR mot Vaxholmen.

Slutet på EK naven kring Bromma, Från 09-05-10

Strax Stäksön, sedan Masten och varvet.

Tänkte bara visa vad jag använde när jag var ute och flög :)

Spelade in en filmsnutt när jag flög sist, tyvärr tog minnet slut i kameran så det blev inte hela resan… Sedan tog det lite tid att komma iväg för jag letade efter en frekvens som var allt för tydlig för att jag skulle hitta den…

YouTube tycker inte om filmer längre än 10 minuter så här är den nedklippta versionen. Efter den finns det länkar för att dra ner originalet (dock omkomprimerat då originalet var 1,2 Gig för 19 minuter…).

Det kan dröja upp till en timma för YouTube att bearbeta klippet…

EKnav studsar original, samma som YouTube klippet, fast oklippt, men om någon vill ladda ner det…  Mycke nöje, det hade i alla fall jag =D

Glömde säga att jag var rätt nöjd med starten igår, som i tisdags så hade jag lagom mycke backpressure så att noshjulet själv släpte och planet ”ville” lyfta vid 55 :) Det ska jag försöka göra om fler ggr ;)

Nu sitter jag på tåget till Stockholm igen… Själv bor jag ju då i Västerås… nu för tiden :). Jag flyttade över till Barkarby så jag skulle kunna flyga efter jobbet och för att dom hade fler lärare. Jag är jättenöjd med flytten, enda som är ett minus är att helgflygningar blir lite mer omständiga… Kring 2-2,5 timmar från dörr till dörr, men det är det värt :) och idag gick tåget så att jag måste vandra en timma inne på stan innan det är dags att dra ut till Barkarby… Men idag är det något att se fram emot för jag ska träffa en kompis ifrån Skarpnäck ett tag vilket tyvärr inte sker så ofta som man skulle vilja.

Det blåser lite idag, Arlandas TAF säger 24015KT men jag hoppas på att det blir av ändå… Synd bara att det inte var typ 15010KT eller lite svagare för jag behöver ett pass i sidvindslandning… Men jag hoppas på bedömningslandningar idag :)

Ska försöka hitta ett stativ till kameran så man kan fästa den för att spela in lite någon gång, funderar på en gorillapod eller en med sugkopp, fast tror inte den med sugkopp skulle fastna på instrumentbrädan…. Även hittat något som heter bönpåsar som skulle kunna funka, eller ett tvinstädsfäste… men då börjar dom bli lite dyra :(… och det ska vara för skojs skull :)… Undrar om lärarna har något emot det…

Och nu finns det såklart ingen mobilteckning…. Där kom den. Send

Blev ingen flygning igår för läraren tyckte att det blåste lite mycke, så nu hoppas jag att det blir av imorgon, men då blir det nog buss klockan 04:50 för att hinna fram…

Veckans bokade pass, förutsatt att vädret tillåter såklart.

Måndag 18:00 med Sven
Tisdag 16:30 med Kicki
Onsdag 17:45 med Sven
Fredag 11:00 med Kicki

Lät igår som om att det kanske skulle bli mer trafikvarv idag, eller kanske nödförfaranden, oklart men spännande :)

ps. Gick inte att somna på tåget idag, tyvärr… och jag hade svårt att somna och vaknade klockan 2 i natt… men det blir nog bra ändå, kan ju sova på t-banan ut till Akalla :)

15:49 Sitter på tunnelbanan påväg mot Akalla igen. Vet inte varför men jag är rätt nervös idag också… Kan kanske vara att det är en ny lärare idag, men vem vet… Utöver att jag känner mig lite rapig ;) så är det ändå rätt skönt att vara nervös för då känns det att man bryr sig :)

Vet inte vad dagens lektion har att bjuda på, men kul blir det säkert eftersom det involverar flygplan ;)

Vädret är underbart vår-igt idag och solen skiner :)

Ska av vid nästa station… ”hej så länge”

Tänkte bara skriva att jag har ett pass bokat imorgon, förutsatt att vädret tillåter, klockan 16:30, måste gå från jobbet 15:20 då… Sedan har jag bokat pass nästa måndag kl 18:00 och onsdag kl 17:45 och då behöver jag bara gå 10-20 minuter tidigt… =)

Men sedan är det ju alltid lite osäkert med vädret såhär års, men det vore undrbart att få trycka in lite mer tid i boken :)

Tror inte jag nämt det, men kärran jag kör med på Barkarby (än så länge i alla fall) heter SE-KEO, en Cadett.

15:40 Sitter på tunnelbanan, jag har världens bästa jobb som låter mig gå tidigare 2 dagar i veckan för att få flyga =D. Är lite nervös… men det är så det ska vara. Det blev en gammal tunnelbanevagn idag.

Sista proven om 1,5 timmar, är jättetrött och borde pluggat mer =/, får se hur det går :)

/Sven

Testar att skriva ett inlägg på iPhone. Inte helt lätt att skriva på den… och så fungerar inte WYSIWYG läget… Men ändå :)

http://www.pilotmagazinet.se/ frågar allmänflyget hur de använder Barkbarby för allmänflyg i arbetet.

Lite låga moln över Hässlö men helt okay kring Johannisberg.

När vi började rulla ut mot väntplatsen trillade en annan kärra in mot banan och Stefan tyckte att vi skulle rulla ut efter dom och göra en snabb motoruppkörning på banan. När vi stog på väntplatsen medans den andra kärran landade var det en räv som sprang rakt över banan, framför det landandes flygplanet…

Det var lite skumpigt efter att vi lyft kring 700-900 fot, men jag är nog lite kräsen också…

Dagens övning var lite mer om stall och vikning vilket gick rätt okay, inte bra och inte dåligt… Måste tänka på att ge höger pedal när jag ger mer gas. Nästa moment var stall i branta svängar och här ska jag tänka på att släppa av belastningen (höjdrodret) innan motskevningen. Och generellt så ska jag tänka på att inte gasa så mycke när nosen pekar mot marken vid utgång ur stall utan att peka ner med nosen och bara ge lite gas och att kring 60 knop gå över mot planflykt och ge fullgas och därefter börja stiga tillbaka.

Sedan ska jag också tänka på att inte dra upp nosen för snabbt för då kan det bli en belastningsstall istället (sekundär stall)

Vad gick inte så bra idag då? Missade att plana ut på 3000 fot en gång och kom upp i ca 3200, senare skulle jag svänga till 180 grader för att inte flyga in i molnen men det blev nog närmare 200-210 grader för jag tittade nog mer på molnen än på kursgyrot… Inte bra det häller… Sedan skulle jag kolla efter en kärra som precis startade från bana 05 och tyckte att jag kanske såg en som stog på bankanten, så tyckte Stefan att banan nog var lite längre bort och att dom redan var av ifrån marken,,, hur skulle jag veta att det som såg ut som en landningsbana inte var det när allt är lika vitt? BLÄ! Men men, hade jag kommit lite närmre så hade jag sätt att det var något annat,,, men ändå.

Sedan var det påväg hem och vi skulle göra en studs och gå, det blev i alla fall en studs och sedan gå… Och lite slirande på banan… Lite besvikelse där då. Så var vi uppe i luften igen och nu var det rätt mycke moln kring 600 fot, så vi körde ett lägre trafikvar på 500 fot vilket jag då tycker är lite obehagligt… Försök två blev det ingen studs i alla fall, men Stefan satt brevid bredvid och tyckte att jag skulle upp mer med nosen mest hela tiden, ska se om jag kan lyckas bättre nästa gång…

Sedan så är det två checklistor att memorera, landingschecklistan och checklistan för efter landning.

Landingschecklistan

• Förvärme till
• Blandning rik
• Bränslepump till
• Autopiloten från
• Bränslekran lämplig tank

Sedan så är det 90 knop på medvinden och 1 steg klaff när man är i jämnhöjd med tröskeln. 80 knop och 2 steg klaff på basen och sedan 70 knop och 3 stek klaff på finalen och ta in en glidbana som skulle få oss att plantera kärran strax innan tröskeln, här är det även bra att gå över till tomgång om så inte redan är fallet. Över tröskeln är 65 knop målet och en utplaning mot planflykt på någon meters höjd för att sedan sjunka sista biten långsamt och straxt över marken göra en fullt utvecklad stall. Kan detta tänkas stämma? Sedan är det då en mjuk inbromsning (om det behövs bromsas?) för att sedan direkt lämna banan. Efter banan är fri så ska man berätta för tornet att man landat och för Johannisberg att banan är fri och sedan över till nästa checklista.

Checklistan efter landning

• Klaff in
• Förvärme från
• Bränslepump från
• Transponder standby
• Tiden

Övriga funderingar

För beräkning av flygtid kontra mängden soppa så drar våra skolplan 36 liter i timmen, vilket då ska motsvara ca 10 galons. Har man då 15 gal i ena och 10 gal i andra tanken räcker detta för 2,5 timmar.

Att tänka på, lägsta höjd för en brant sväng brukar vara 1500 fot

Att tänka på, att prata lite högre och att artikulera för SQ brukar tysta ner mig lite då och då =(

Fick känna på rodrena idag när man ligger kring 40 knop i en stall, väldigt lite som händer och det som händer typ pendlar fram.

Landing lights bör användas kring klubbfältet då bränslepumpen används och det antingen är lite mörkt eller dålig sikt.

Och Stefan kan nog inte köra nästa helg, då blir det 2 veckor till nästa pass igen då =(