PPL-A Flygcertifikat

Pilotbrillor är alltid coolt

Sylvesterloppet är en tävling ”för skojs skull” som FFK anordnar för sina medlemmar när de får poäng för att hitta vissa object som fotats ifrån en flygmaskin enligt en route. När man hittat ett object så prickar man ut det på kartan. Efter ”loppet” så blir det lite blandade frågor, denna gång var det mest frågor som inte rörde flyget…

Morgonen började ”lagom tidigt”, 07:00 ringde väckarklockan. Tittade trött ut genom fönstret och insåg att det faktiskt var ett fantasiskt fint väder och gissade att loppet nog skulle bli av. Några minuter senare hade jag till och med lyckats kräla ur sängen och fått på mig lite kläder.

Fint väder var det, och det blev ännu bättre när jag kommit ut på gatan och väntade på Mohammed.

Jan och Jorge skulle ha kört varvet tillsammans och med dem hade jag tänkt att åka barlast, och kanske hjälpa till lite med navigeringen, och Mohammed skulle ha åkt med Bertil. Nu kom inte Bertil idag och fler än tre i en kärra hade inte varit jättekul… Då tyckte Jan och Jorge att dom nog kunde dela på sig och ta en av oss med sig, Jorge skulle köra med PA28:an vi rullat ut och värmt upp och Jan kunde tänka sig ta Katanan, vilket jag gärna ville följa med i. Den nya grupperingen blev Jorge och Mohammed i PA28 och Jan och jag i Katanan… Supertack för det var verkligen jättesnällt av er att dela på er så att vi båda fick följa med :)

Jorge och Mohammed drog iväg med Cadet:en och Jan och jag sprang ut i hangaren och gjorde iordning våran kärra. 10:05 var vi uppe i luften med Jan som pilot och mig som navigatör, inte helt lätt må jag säga… Har bara behövt följa en karta ett litet tag förut, har inte kommit till navigering än… Men vi kom i alla fall runt och hittade 5 av 9 mål. Vi landade 11:00 och gick sedan in i klubbhuset för att göra ett litet teoriprov och redovisa flygningen. En av punkterna hade jag prickat ut på två ställen, gång nr 2 var mer rätt så vi strök den första positionen, men där tyckte tävlingsledaren att det nog kunde finnas ett object och vi fick gissa oss fram till ett till poäng, så vi missade alltså bara 3 av 9 ;)…

Vi vann inte, men jag hade det i alla fall superskojj :D Och förhoppningsvis har jag lärt mig något av det också… Om inget annat så var det kul att få känna hur det var att sitta i Katanan, och jag förstår varför dom inte vill skola i den, finns inte jättemycke plats kvar när 2 fullvuxna män sitter i den :)

Ska vara ett möte i mars någon gång om vilka aktiviteter som kommer hållas av FFK under året, ska försöka komma till det mötet… Och om FFK finns kvar när jag har gjort klart mitt cert och jag fortfarande tycker att det verkar skojj så ska jag nog försöka joina upp ;)

… Och så kommer lite bilder ;)

Bokat plan nästa helg, igen ;)

SE-KMI lördag den 31a januari mellan 11:00 och 14:00

SE-IZG söndag den 1a februari mellan 11:00 och 15:00, kanske lite långt men då ändrar jag det sen…

Hoppas väder och vind tillåter flygning för det känns lite långt med 2 veckors mellanrum,,, :P

Johannisberg

Har fått en fusklapp på radion kring Johannisberg av min instruktör. Igentligen är det ju inte så svårt, men är man väl sitter där och är lite smånervös är det inte jättelätt heller, så jag tänkte trycka ihop pratet med kartan. Börjar bli dags snart för att få göra hela trafikvar sa läraren sist vi pratades vid också, kanske skulle försöka utföra en ”torrflygning” framför datorn med text någon gång.

I dialogerna så är det SE-KML (Sigurd-Erik-Kalle-Martin-Ludvig) som har lämnat in en färdplan för att flyga väst på 2000 fot.

På vägen tillbaka kommer SE-KMI att ligga i varvet för studs och gå.

Start från Johannisberg

Före taxning (1) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, På plattan, taxar ut till väntplats

Vid väntplatsen (2) – Västeråstornet

Västerås tornet, SE-KML

SE-KML, Västerås tornet

SE-KML, På Johannisberg, redo enligt lokal färdplan¹

S-ML, klart att lämna västerut 2000 fot eller lägre, QNH 1007, transponder 0523

Klart att lämna västerut 2000 fot eller lägre, QNH 1007, Transponder 0523, S-ML

S-ML, Kontakta Johannisbergs radio, återkom tvärs Dingtuna

Kontaktar Johannisbergs radio, återkommer tvärs Dingtuna, S-ML

Vid väntplatsen (2) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Ställer upp bana 23, Avser lämna västerut 2000 fot

Efter uppställning (lineup), bana 23 (3) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Startar bana 23

Strax Dingtuna – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Lämnar för Västerås tornet

Tvärs Dingtuna – Västerås tornet

Västerås tornet, SE-KML, Tvärs Dingtuna, 2000 fot

S-ML, Det är uppfattat, Ingen rapporterad trafik i området, Klart att lämna kanalen

Uppfattat, S-ML

Påväg in mot Johannisberg

Före Dingtuna, 1500 fot – Västerås tornet

Västerås tornet, SE-KML

SE-KML, Västerås tornet

SE-KML, Närmar mig Dingtuna, 1500 fot, Avser full stop landning på Johannisberg

S-ML, Klar in mot Johannisberg, 1500 fot eller lägre, QNH 1008

Klart in mot Johannisberg, 1500 fot eller lägre, QNH 1008, S-ML

S-ML, Det finns en PA28 i trafikvaret på Johannisberg, Kontakta Johannisbergs radio, Återkom på marken

Uppfattat, Kontaktar Johannisbergs radio, Återkommer på marken, S-ML

Direkt efter – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Dingtuna 1500 fot, Avser landa på Johannisberg, Bana och trafik efterfrågas

Johannisbergs radio, SE-KMI, Ligger på medvinden bana 23, Avser studs och gå

Johannisbergs radio, SE-KML, Avser att ansluta medivinden bana 23

I varvet, på medvinden – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Medvinden bana 23

Johannisbergs radio, SE-KMI, Bas bana 23

I varvet, svänger till bas – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML, Bas bana 23

Har landat och lämnat banan (2) – Johannisbergs radio

Johannisbergs radio, SE-KML Har lämnat banan

Har landat och lämnat banan (2) – Västerås tornet

Västerås tornet, S-ML, Landat på Johannisberg

S-ML, Uppfattat, Avslutar din lokala färdplan 43

Uppfattat, S-ML

Har landat och lämnat banan (2) – Västerås tornet

Johannisbergs radio, SE-KML, Taxar in till plattan

Sammanfattning

Vet inte ifall detta hjälper någon, men det hjälper i alla fall mig att skriva ner det + att det är en massa innehåll till bloggen ;)

Fotnot 1, Skulle även kunna lämna in en färdplan över radio, för skolflyg skulle det låta

SE-KML, På Johannisberg, Skolflyg, 2 personer ombord, Avser lämna västerut, 2000 fot

Ingen flygning denna helg =(, dåligt väder. Ska göra skarpt MET prov imorgon ändå, så finns möjlighet till lite torrflyg kanske… Är lite nerväs :)

Då har man avbokat ännu en flygning då det kommer vara sk;t väder imorgon. Har fortfarande bokat Martin Ludvig på söndag i hopp om lite bättre väder.

Nu har jag äntligen fått fingret ur örat och köpt mig en kompaktkamera. En Canon IXUS 870 IS blev det ifrån Webhallen. 2800 fick jag pynta för den och 200 kr för en ”minne pinne” på 8 Gb… Inte helt farligt men inte helt gratis, like lagom i mitten. Och bilderna blir rätt bra tycker jag utan att ha petat på en ända inställning. Får se vad jag tycker efter lite mer lekande ;)

Kameraboxen 1

Kameraboxen 2

Lyckades kamma hem 87,5% på första skolprovet i MET, eller lärarens egna prov. Nu på lördag är det skolans officiella skolprov, och om jag klarar det så är det skarpt prov 25e… Hålller en tumme och så blir det hårdplugg nästa vecka.

Bokat plan igen, och avbokade imorgon, ska höra av mig kring 12 till Stefan så får vi se om det blir något imorgon, sedan är det ett jättepass bokat på måndag, hoppas bara väder och vind tillåter ;)

Skulle ha varit en tävling idag som kallas Sylversterloppet, men det blev inställt p.g.a. dåligt väder, tyvärr. Hade fått en plats i ett av planen och allt *blä på svensk vinter*. Skulle ha fått åka med Jan och Jorge vilket hade varit superkul… =(

Dåligt väder idag så det blev ingen flygning, men en trevlig pratstund och lite färdplanneringsteori. Skulle kanske dagit ut i hangaren men det ebbade ut i lite skitsnack istället ;) Har bokat om planet tills imorgon bitti. Skulle handlat om flygning med klaff och låga farter, men han sa att vi skulle göra tomgångsplané och svängar i plané och stigningar har jag för mig… blir nog bra vilket som ;)

Hoppas bara vädret är bra imorgon…

Fast vem vet om det blir av, läraren har stand-by och så får man se hur vädret tar sig… men det är i alla fall bokat, KML

Har lyckats boka plan imorgon, nyårsafton… 13:30 till 15:00… Hoppas det blir av :)

Eftersom jag tänkte att jag skulle försöka vara ärlig och inte skämmas så mycket här så kanske jag skulle ta och skriva ner de frågor jag kommit på än så länge till läraren nästa gång vi träffas… Och visst kan det kännas pinsamt men ändå, jag är ”här” för att lära mig :)

1. Hur pass ”aggresiv” ska man vara när man vill ändra flygplanets läge t.ex. i roll så att det inte blir obekvämt för resenärer, i simulatorn är det ju bara att ta i allt vad man orkar, men när man sitter där på riktigt så är det ju mer än bara pixlar som kastas runt… så hur hårdhänt ska man vara när man vill påverka hur man flyger?/Hur starka roderutslag är det ”snällt” att göra?
2. Hur ska man stå för att säkert dra runt motorn ett par varv innan man hoppar in i kärran, så att skadan blir så liten som möjligt ifall motorn av någon anledning inte skulle förstå att den är satt i kupé? (jag vill helst inte bli av med några fingrar… eller värre)
3. Hur segt är det att starta en motor utan att köra snapspumpen (inte för att jag tänkt testa, men jag är ju nyfiken :P) när det vinter/sommar… Alltså hur länge kommer startmotorn behöva jobba för att få igång kärran ”torr”?
4. Vad gör man om det börjar brinna i en tank vid t.ex tankning? Eller om man är uppe i luften och det börjar brinna i vingen?… bättre att fråga nu än när (om) det skulle hända…

Det var inte värre än så den här gången, ska bara komma ihåg att verkligen fråga också :)

Imorgon är det då dags för första skrivningarna. Det blir i ämnena radiokommunikation, luftfart generellt samt flygningens grundprinciper. Har under veckan suttit med 1000 Frågor (och Svar) och vill först och främst klaga på att det inte finns några frågor som direkt rör radiokom. ämnet, en del om radion finns säkert under andra ämnen (typ om regler) antar jag, men inte i ett eget ämne som det vi ska skriva prov på. Dåligt..

Det har gått lite sådär med frågorna tyvärr, har bara haft tid att sitta med dom på tågen till och från jobbet så det kanske kan vara lite för att jag varit trött, men en del småfel har det varit… nu återstår bara att kolla upp alla punkter jag har satt frågetecken på så finns det inte så mycket mer jag kan göra än så inför imorgon.

Klockan 10 är det ett nytt skolprov imorgon och sedan är det luftisprovet kring 13… Och det kan inte gå sämre än dåligt ;)

• 16285 kr till teori och medlemsskap, + flygpott
• 2000 kr för läkarundersökningen
• 199 kr till en ficklampa

Tänkte bara prenta ner här att jag gjort ett besök hos ”farbror blå”/”polis kvinnan” idag för att lämna in en personundersöknings begäran. När den är klar sedan så återstår det läkarbesök och elevtillstånd, förutsatt att kursen kommer igång… (förutsätt att jag dels inte gjort några hyss och att jag inte glömt något som måste göras före elevtillståndet)

Tänkte bara komma ihåg en trevlig blog som gjort samma sak som jag vill göra, http://feffeflygare.blogspot.com/

Nya vet jag väll inte om dem är, men det är i alla fall en uppskattning på hur det skulle kunna se ut. I tidigare ”kalkyl” är det dels fel timpris, lite stora marginaler samt att en förskottsbetalning råkat trilla in som en extra kostnad. I infobladet som finns ber dom att man sätter in lite pengar i förskott för flygning och eftersom jag räknat på att få in 6 timmar i månaden så tänkte jag försöka peta in pengarna för dessa istället. Priset kommer fortfarande att vara i överslag (om inget händer så är det ca. 16k överslag…). I listan nedan börjar kostanderna i september, lite oklart om detta stämmer då kursen antagligen startar i början på oktober, men ändå säkrare att ta utgifter förtidigt. Sedan vill jag också säga att jag inte har råd med detta just nu, har pengar till en del, och när dessa är slut blir det helt klart inte sex timmar i månaden, kanske 2½-3 om jag har tur…

Nu är det också inräknat 2000 kr extra varje månad, eller per 6 timmar vilket förhoppningsvis inte kommer behövas, men för säkerhets skull… Trycker man ner dessa till 1000kr per 6h blir totalpriset istället 91840, eller nästsan 92000, tar man bort alla ”marginaler” får man istället fram 84000, fortfarande en aning överslag men inte mycke. Men med tanke på att priserna antagligen går upp så känns nästan 2000kr/6h lite för lite men det är ändå skönt med en summa mindre än 100000… även om det bara skiler 160kr.

Förhoppningsvis blir kursen av och då ska jag försöka lägga upp exakt vad jag har betalat för varje liten del, förutsatt att jag får berätta priser… =D

Men som sagts tidigare har jag inte pengar till allt just nu, kan komma igenom halvvägs, men sedan är det knapert och det blir en aning långsammare… men sånt är livet ;) ”The chase is better then the catch”

Igår var det en infoträff om certet/intresseanmälan. Vi är två som anmält oss och en som lämnade intresse och en fjärde som skulle gå hem och fundera på det. En liknande träff är på söndag och jag hoppas att det är lite fler folk som skriver upp sig…

Är lite spänd på hur det går, på söndag eller tidigt nästa vecka borde det komma besked om hurivida kursen kommer igång eller ej. Känns nästan lite overkligt ;)

Drog över till johannisberg igår. Tänkte kolla hur lång tid det tog att cykla över från stationen och samtidigt kolla ifall det fanns några flygare där.

Klockan pep 07:30. Efter en långsam morgon med lite mysande i sängen var det äntligen dags att hoppa på cyckeln (Fast jag hade nog gärna legat kvar i sängen ett litet tag till…). Cycklade ner till stationen och satte igång ett stopur på mobilen. 16 minuter och 45 sekunder tog det tills jag låste cyckeln. (C.a. 14 minuter tillbaka)

… orkar nog inte skriva klart här just nu =D tänkte dragit upp lite bilder också, kanske ändrar posten senare.

När jag läser om kommande bränslesituationen faller modet en aning. Att det ska komma skatt för privatflygare är ett faktum, men det känns som om det inte stannar där. Risken känns ganska stor att prisern kommer gå upp ännu mer.

Men det finns hopp. För ett tag sedan läste jag någon stanns om ett tyst flygplan som konverterats till att drivas av en bränslecell/li-ion hybrid. Räddningen kanske kan bli tystare elmotorer vars energikällas utsläpp enbart blir värme och vatten? På Wikipedia finns det en kort artikel om hur cellerna fungerar (jag rekomenderar att man läser den engelska också). Till det finns det även ett par artiklar om ämnet flygplan och bränsleceller, lika så motorcyklar och bränselceller.

Vet inte riktigt vad jag vill ha sagt här, mer samla lite länkar till några artiklar. Länkarna varierar lite i matnyttighet, men det borde finnas något för alla att hämta och jag tror att mer information om området skulle gynna utvecklingen.

Forksning och framsteg – Bränsleceller i flygplan

Epoch Times – Flygplan drivna med bränsleceller utvecklas

Ny Teknk – Bränslecell ska lyfta tyskt plan

Ny Teknk – Kompakta bränsleceller ger avgasfri motorcykel

Edit: Hitta precis en lite längre artikel på en annan wordpress blogg om ämnet, ”Första bemannade bränslecellsplanet i luften”