PPL-A Flygcertifikat

Jag och Niklas tog en sväng till Skavsta för en studs för att sedan rulla över till Vängsö.

Det var ett underbart väder! Och så funderar jag på om det var en ny röst i tornet på väg hem…

I väntan på att VFKs Katana skulle lagas beslöt jag mig för att flyga in mig på klubbens PA-18 Super Cub.

Från början skulle vi tagit ett par varv idag men tyvärr tjyvade det till sig så vi fick skjuta på det till eftermiddagen, men då började det mörkna =/

Det blir ett nytt försök imorgon om inte dimman ställer till det…

Nu händer det; taildragger, here I come!

Har precis kommit tillbaka ifrån en helg med jobbet och ikväll är första teoritillfället för mörkerteorin.

Sedan har jag även bestämt mig för inflygning på klubben Super Cub :) Ska prata med Stefan Lind i helgen ;)

Hej så länge!

Jag gled ut till Johannisberg kring 10:30 idag för en vända med Patrik och hans tjej ifrån årets teorikull. Vi skulle mötas kring 11:30-12:00 så jag hade gott om tid för att avklara den sociala biten.

Vilken dag, vilket väder, och vilken himmel. Jag hade tänkt att vi skulle köra en runda över Västerås och sedan gå väster ut över Mälaren men Hallstahammar kom upp som önskemål så vi åkte dit istället. Efter några varv över ett villaområde drog vi oss vidare mot Mälaren för att fortsätta mot Hjämaren. Det var en underbar himmel och ett perfekt väder. När vi närmat oss Hjämaren vände vi om för ett kort besök på Hässlö för att sedan flaxa hem till Johannisberg för en studs innan fullstop.

Jag och Daniel hade pratat om ett till litet äventyr på eftermiddagen som även det blev av. Routen var ESSX (Johannisberg) ut till MENGA, öster om Barkarby, för att sedan landa för en fika på ESKB (Barkarby). Efter Barkarby var det, nästan, raka vägen hem till Johannisberg då det började skymma.

På vägen till och från Barkarby provade vi även på att flyga lite närmre, ”shit” vilken annorlunda känsla det var att ha ett annat flygplan under 50 meter ifrån sig… men ack vad häftigt, men sedan höll vi lite mer avstånd, men det måste nog ändå varit under 100 meter… Grymt skojj ;)

Nu ska jag hoppa i sängs för > 2,5 timmar i luften tar på orken, och det är en lång arbetsvecka som tar sin start imorgon ;)

Hej så länge / Sven

Nu har jag hunnit testa mina lurar under två flygturer, OMG!!!

Jag tänkte jag skulle ta mig en ordentlig funderare på om lurarna kändes värda en förmögenhet de avverkat. Vid pådraget efter en studs brukar maskinen kunna kännas lite extra högljud, tycker jag, så jag tänkte att det skulle bli ett bra test för dom.

…

När vi rullade tillbaka till plattan kom jag på att jag inte alls tänkt på att jag skulle testa lurarna vid fullgas… vilket nog faktiskt var ett rätt bra resultat ;)

Efter dagens andra äventyr måste jag bara säga att jag gillar verkligen mina lurar…

Hörlurarna sitter jättebra på huvudet, de plockar bort lagom mycket buller och har jättebra ljud. De plockar bort mer ljud ju högre det är, men inte på ett sätt som gör det svårt att höra förändringar i motorn.

Kort och gott så gillar jag verkligen mina lurar ;) Och än så länge måste jag säga att dom är lätt värda pengarna.

Det jag inte gillar med lurarna är att de är känsliga för mobiltelefoner, de störs när mobilerna söker nät eller ansluter samtal, men det kan jag leva med ;) En annan sak är att det kommer ett konstig ljud om man ruskar på huvudet, men det är inte så stort att det är ett problem egentligen, och hur ofta måste man ruska på huvudet när man flyger?

Jag tycker om mitt headset ;) Jag återkommer när jag har något mer att tillägga, men jag vill säga att det var ett riktigt bra köp. Skulle vara trevligt om de var lite billigare, men om man inte har vägarna förbi USA blir det svårt, http://www.flyg-gps.se säljer dom för 8895 kr och han som säljer dom verkar vara en bra kille. <- smygreklam

Jag mötte Daniel på klubben idag för lite sidvindslandningar. Hade egentligen tänkt köra lite bedömningslandningar men man får ta de tillfällen som kommer för sidvind…

Dagens första flygning bjöd på 1 pådrag och 6 landningar på bana 05. Jag har inte landat på bana 05 efter att jag lämnade Johannisberg för Barkarby.

Vinden var lätt byigt så det hoppade och studsade en del med lite ving-dippar som resultat. Det var jättekul att ha Daniel med sig som är en väldigt bra flygare. En grej han var noga med var att jag inte fick ”lyfta” vingen med skevrodret utan skulle använda sidrodret istället. Egentligen vet jag nog att det är såhär man ska göra, men det har aldrig ”varit viktigt” så jag är väldigt glad att jag hade Daniel med mig, för jag har verkligen lärt mig något idag :)

Dagens andra flygtur var egentligen inte planerad utan Daniel ringde och frågade om jag ville följa med ut till fältet för en ”kvällsrunda”, vilket man ju så klart inte tackar nej till ;) Väl ute på klubben var alla plan lediga och så hade Daniel med sig sin tjej som skulle följa med, så vi delade upp oss så dom tog IZG och jag tog KMI för en studs på Hässlö för att sedan rulla tillbaka till Johannisberg. Det blev en landning när det börjat skymma lite vilket var skoj att prova på ;)

Nu ska jag skriva lite om mitt headset,,, fortsättning följer :D

Vad kostar ett flygcertifikat?

Det beror på ett flertal faktorer men det största skillnaderna kommer ifrån flygplanspriserna och hur många timmar man behöver.

Vad maskinen kostar hos flygklubben/skolan är oftast svårt att påverka så det här handlar igentligen om vart man väljer att lägga sin utbildning. T.ex. är det lite dyrare på Barkarby än det är på Johannisberg.

Hur många timmar man behöver är något individuellt. Jag har aldrig kört något som är mer avancerat än en cykel vilket jag tror kan påverka lite då jag inte var van vid att styra något motoriserat, men självklart skiljer det sig väldigt mycket på att flyga och att köra bil… Har man flygit något annat tidigare kommer det antagligen bidra något. Hur ofta man flyger är också jätteviktigt.

När jag började flyga hade jag ett pass var annan eller var tredje vecka p.g.a. väder och att min lärare hade ont om tid. När jag hoppade över till Barkarby fick jag två till tre pass i veckan vilket gav en väldigt stor skillnad på hur ”rostig” man vart mellan varven. Speciellt i början kändes det viktigt med tätare lektioner.

För ett tag sedan publicerade jag en lista på vilka utgifter jag hade haft fram till den dagen, nu tänkte jag lägga upp samma lista igen, fast kompletterad med vad hela certifiktatet kostade. I listan finns det även lite lösören som t.ex. en ficklampa. Det är saker jag köpt för att ha till flygandet så jag tänkte att de får stå kvar. Sedan har jag ju betalat medlemsavgift för två klubbar vilket också bidrar till en högre kostnad. Timpriserna på Barkarby är ju också högre vilket gör att det drar iväg ytterligare mot om jag gjort allt på Johannisberg.

Innan listan vill jag säga att jag såklart inte ångrar att jag bytte till Barkarby. För just mig var det rätt val men då bidrar det att jag jobbar i Stockholm. Jag har några bekanta som gjort färdigt sitt cert här i Västerås som är nöjda och jag gillar VFK… Jag gillar kort och gott båda klubbarna ;D

Hade jag blivit klar på 45 timmar hade det ju såklart också varit billigare, men det är smällar man får ta, jag körde ungefär 43 timmar på Barkarby. Hade jag inte bytt klubb hade det nog blivit mer kring 45-50 än mina totala 56, vilka jag inte skäms för :P Jag har prioriterat att ha det roligt och det har jag haft :D

Totalt kostade mitt certifikat, inkl. lösören och klubbavgifter, 115 031,00 kr. Efter tabellen tänkte jag fundera lite på vad det kostat om jag inte bytt klubb och om jag hade blivit klar på 45 timmar.

Vad mitt flygcertifikat har kostat

Hade hela certet varit taget på Johannisberg hade det nog blivit kring 17 000 kr billigare, men då hade jag inte fått ta del av det sista av Barkarby existens t.ex..

Sedan bidrar ju headsetet med en del, hade jag köpt ett billigare hade notan antagligen blivit 6000 kr mindre.

Om jag gjort hela utbildningen på VFK och om jag hade klarat mig på 45 timmar hade det blivit ytterligare 14 000 kr billigare.

Grovt räknat hade jag alltså kunnat landa på ca. 79 000 kr istället.

Räknar man sedan bort dubbla medlemskap och sådant trillar det bort ytterligare någon tusenlapp.

Slutsatsen då? Det är underbart att flyga så det har varit värt vart ända öre :D

Nu ska jag bara försöka få tillbaka mitt internet på tåget så jag kan posta det här :D

Jag har tyvärr haft ont om tid sista veckorna så jag har inte hunnit skriva så mycket… men… tänkte i alla fall berätta om det headset jag köpte i söndags för två veckor sedan (09-10-04).

Det blev ett Lightspeed Zulu =D

Jag har inte hunnit testa dom i luften än men ack vilken fröjd dom är på tåget.

Det jag inte är nöjd med än så länge är;

1. Lurarna är inte skyddade för mobiltelefoner. När man närmar sig skogen mellan Stockholm och Västerås börjar det pipa, rätt ofta, när allas mobiler börjar söka nät…

2. Om man ruskar på huvudet kommer det ett klickande ljud i lurarna, ingen aning om varför, men jag tror inte man skakar på huvudet när man flyger så det är nog inget problem…

3. Blåtandsljudet är inte det bästa, men man får med en excelent kabel som fungerar till både iPhone och datorn ;)

Än så länge är jag jättenöjd. Men som sagt har jag bara använd dom på tåget och i ett serverrum. Lurarna klipper inte allt ljud utan gör ljuden lägre vilket faktiskt är bra. Det betyder att man för när folk pratar.

Jag återkommer när jag faktiskt testat det i luften =D Hej så länge.

Nu har Sven W på Bromma anslutit sig till det flygande samhället :) GRATTIS!

”Uppflygning och flygcertifikat”

http://svenw.wordpress.com/

I lördags hämtade jag ut mitt riktiga flygcertifikat, 9200 kr, men nu är det giltigt i fem år ;) Ska försöka lägga upp en tabell på vad allt kostat sen också, men prel. har det kostat 103636 kronor.

Certet ser ungefär ut som elevtillståndet, fast det står Transportstyrelsen istället för Luftfartsverket. Jag har inte hunnit granska det i detalj ännu :P

Det här vart mindre text än jag tänkt mig, men det är en början i alla fall :) Ska försöka skriva om det jag hunnit flyga fram tills nu någon gång sen ;)

Hej så länge =D

Servern har varit nere sedan i måndags förra veckan för att serverrummet skulle få ny kylning, vilket inte kom förens torsdags/fredags, men nu är den uppe igen, förhoppningsvis dröjer det innan nästa uppehåll… :P

Det var ett tag sedan jag skrev också… så det har så klart hänt lite sedan sista raden..

Jag hämtade ut mitt riktiga certifikat igår, 9200kr kostade det =/, men nu är det här… Var med på en landningstävling igår också. Och så flög jag ju till jobbet i tisdags… Sedan har jag köpt headset idag också.

Det blir nog en post om varje grejj separat idag, eller imorgon, ska se hur mycket jag hinner med, har lite teori att förbereda också =D

Har bokat flygplan ifrån 06:30 till 18:30, tänkte flyga till Barkarby på morgonen, åka till jobbet och sedan åkta ut till Barkarby och flyga hem, ska ändå ut till Johannisberg på kvällen… lite utmaning måste man ju ta på sig :)

Idag blev det en kortare vända över västra Mälaren mellan Sandviken och Köping. I högersitsen hade jag Kostas som inte varit med upp så mycke så det blev två stall över Mälaren, en ”nödplané” och lite branta svängar :P

Vädret var helt underbart med undantag för dis som gjorde horisonten svår att se men på 3000 fot var det fortfarande okay :)

Tyvärr var det någon som klagade på att vi hade för högt motorvarn när vi stog vid plattan vilket jag inte förstår för motorn rullade på i 800 rpm ett tag så den fick komma upp i temperaturen. KML stog bakom oss med motorn på så det kanske hade något med det att göra? Ska kolla med Göran sen…

Eftersom det här var lite av en ”lära sig hitta” runda, och att jag hade passagerare så blev det varken film eller kort,, nästa gång kanske ;)

Dagen bjöd i alla fall på 40 minuter airborne, underbart väder och trevlig sällskap :) Nu håller jag tummarna för att nästa helg också bjuder på fint väder :D

Blev en kortare någon spontan flygtur idag =D (precis som det ska vara…). Fem minuter airborne för sedan blev det mörkt…

Jessica, hennes syster och mamma hämtade upp mig tillsammans med min flygväska vid stationen idag och vi drog ut till Johannisberg för en kortare flygtur. Jag hade tänkt att vi skulle göra ett par trafikvarv som uppvärmning/introduktion. Eftersom det där med att skynda inte riktigt är min starka sida drog tiden iväg något innan vi kom iväg och det hade börjat bli mörkare ute så vi körde bara ett varv med en fullstop vilket var bra för straxt efter landning gick det rätt fort för mörkret att rulla iväg.

Idag har jag alltså haft min första flygtur utan andra flygare *wiie*, Jag, Jessica och Cassandra.

Jessica vågar följa med fler gånger, SUCCESS!

Blev lite sent igår kväll så jag han inte skriva resultatet.

Det blev 25 minuter i luften med Göran. Det kändes lite udda att flyga utan att en lärare godkänt det, men det var väldigt skojj :)

Lite andra rutiner än Barkarby också, lokal tid i flygplanets loggbok, 700 ft trafikvarv, smalare bana (och kortare…)… men ack vad trevligt ;). Råkade roppa upp bana 24 några ggr istället för bana 23, opps…

Nu är jag i alla fall godkänd för att hyra plan på både Barkarby och Johannisberg :D

Sitter på tåget hem nu och har tittat lite på Johannisberg (ESSX) VFR plate… Göran ska komma och hämta mig vid stationen snart och sedan ska vi ut till klubben och förhoppningsvis genomföra min första flygning som ”riktig” pilot :D

Lite lösa smådetaljer ifrån gårdagens uppflygning som jag kommit på.

Första gången jag varit ganska nära ett annat flygplan i luften på korsande väg, vi sjönk och dom steg, problemet löst, annars hade vi (Jag och Åke) fått vända 90 grader och passerad vid sidan av.

Sedan minns jag nu att jag fick beskåda en minihelikopter på Barkarby efter landningarna :)

Första landningen blev inte heller jättebra, var en bedömningslandning vill jag minnas och jag bedömde mig lite försiktigt ner och låg på en utflytning men rätt var det var så hade jag mark under däcken… J***a motljus… Inte heller hade jag insätt hur illa motljuset var just detta var,,, så efter en snabb ursäkt till min passagerare så var det full gas och klaff in för ett nytt varv, denna gång för att hantera solen bättre…

Min klafflösa landning var nog en av de bättre jag gjort, hoppas jag, kontrollanten sa i alla fall inget ;)

Sedan vill jag minnas att vi såg luftballonger när vi passerade över Birka. När vi väl låg på bas bana 24 var vi rätt nära, inte jätte nära, men ett fåtal minuter ifrån varandra om jag hade haft marchfart rakt emot dom. Mycket häftigt att se! :D Tyvärr inga kort =/, fel tillfälle att fota ;)

Nu är jag snart i Västerås… Hej så länge =D

Efter gårdagens triumf och en välbehövlig dos söm så har gårdagens äventyr nu sjunkit in lite och framtidsplanerna har börjat gunga…

Nu återstår bara ett problem (eller till att börja med i alla fall…), tillgång till flygplan. Jag har två flygplatser (klubbar) i åtanke, så klart Barkarby och Johannisberg.

På Barkarby är det i stort sätt fritt fram, jag ska bara ringa ett samtal imorgon för att komma över inloggningsuppgifter till bokningssystemet.

På Johannisberg däremot måste jag gå igenom en ”inflygning” på klubbfältet och klubbens kärror, vilket egentligen inte borde vara så svårt, då jag faktiskt har mina första 12 timmar där… För att lösa detta har jag (woho!) fått tag på Göran (VFKs ordförande) som inte hade något emot en flygtur imorgon eftermiddag, så jag hoppas kunna avnjuta en kortare flygning på fredagkväll kanske?… får se ;)

Vädret ser än så länge bra ut inför imorgon också, det som trilskas mest är faktiskt tiden för solnedgång, vilket är angivet till 18.12 imorgon, men då klockan nu är 18.29 och det fortfarande är dagsljus ute blir det nog inget problem, men för säkerhets skulle så får jag gå lite tidigt ifrån jobbet, så vi är förhoppningsvis klara tills dess ändå ;)

Ikväll blir det till att ta det lugnt, äta ”gott” (Kebab eller McDonalds…) och studera ESSX VFR kort =D

Det var allt för den här gången :D

Nu är er alles Almgren (jag) pilot :D

Kontrollanten tittade igenom färplaneringen och berättade att vi skulle ta oss till LNA, sedan skulle det bli dåligt väder och vi skulle ta oss till DKR. På vägen blev det ”motorstopp” och på hemvägen blev det branta svängar och lite simulerad instrumentflygning.

Det jag själv är mest nöjd med var att jag faktiskt kom ihåg att dra fullgas när vi närmade oss 500 ft för det kändes lite som om han försökte distrahera mig lite, eller så hade han inte koll på höjden (tror mer på den första…)

Ska höra med Sven hur man bokar plan sen imorgon eller på torsdag, men imorgon ska jag direkt hem efter jobbet och käka Sushi med Jessica (L)… När jag kommer till Västerås sen idag så blir det skumpa hos Sebastian, sedan hem å sussa,,, jobb imorgon :P

Vet inte riktigt vad jag ska säga, flygningen gick enligt mig jättebra, fast jag var inte helt alert på att tracka en VOR, men jag hade mer koll på kartan än fyren…

Vi körde teorikollen efter flygningen, vilket nog på sitt sätt var mer nervöst än flygningen, … :P men det gick bra det med :D:D:D:D

Så nu har jag mitt 3 månaders tillfälliga cert, när jag hämtat ut det riktiga ska jag kolla hur mycke pengar jag kan lägga på ett bra par lurar och sedan ska jag ut å flyga :P… Skulle vilja ta en tur ner till både Kalmar och Göteborg :P

Nu ska jag vila för nu är jag jättetrött, men jättelycklig :D!!!

Det blev ingen EK idag.. så nu sitter jag och väntar på att Åke ska komma ut till klubben klockan 16.00, så att vi kan börja :P

ps. har fått ack på min färdplan i AROweb men jag har inte fått något SMS… mysko

Sitter på tunnelbanan, är ”ute i god tid”… Ska köra ett EK pass kl 14, sedan smäller det krin 16 :)… Jag lär återkomma efter det :) yuppi kayey =)

Sitter och är lite nervös faktiskt, men samtidigt är det spännande… och roligt :)

Har ägnat dagen åt att ta det lugnt och planera uppflygningen imorgon, eller nåja, gjort beräkningar för den i alla fall. Routen som jag har planerat kommer gå rakt ifrån Barkarby till LNA, ARS (VOR på Hässlö), Kolsva (stad) Nora (stad) Storfors (Stad) och till sist Kalrstad (planerat genom Samstorp).

Sedan hade jag även räknat på att kontrollanten skulle väga kring 75 men fick sedan reda på att han nog var lite mer bastant, så har räknat på 95 nu… Vilket ger oss möjlighet att köra med full tank, men det tvivlar jag på att det kommer behövas.

Det jag nu väntar på är vädret inför morgon, vilket jag tänkt kolla på när jag sitter på tåget, så jag kan räkna fram GS (ground speed) och sedan hur lång tid flygningen kommer att ta… Fast jag tvivlar på att vi kommer ta oss ända bort till Karlstad, men vem vet. Jag har tyvärr bara TMA karta fram till Örebro, sedan blir det ICAO, kanske skulle ta mig förbi Bromma imorgonbitti, ska fundera på det…

Nu ska jag räkna färdigt, sedan blir det lite mat och sedan sova. Tåget går 08:59 imorgon bitti, så har jag gott om tid på mig ute på Barkarby… 3 timmar till Sven kommer, och 5 timmar till uppflygningen…

Återkommer imorgon :P

På väg till klubben, snart i Akalla. Mycket på jobbet idag så det ska bli skönt att komma ut till fältet. Målet är ett repetitionspass, får se hur och vad det blir.. Ska försöka hinna med ett kortare prov också… Hej så länge :)

Jag och en kompis ifrån Stockholm tog en kortare ( > 1h ) promenad ut till Johannisberg. Jag hade tänkt att det vore kul att visa hangaren och på vägen såg vi även att de hoppade fallskärm, vilket också skulle bli kul att se ifrån fältet.

Väl ute vid fältet så träffade vi Mathias och när jag berättat att vi var ute för att sniffa lite i hangaren så tyckte föreslog han att vi skulle ta ett varv över Västerås, ~20 minuter… läckert! så jag dränerade och rullade ut SE-KMI och hoppade in bak medans Mathias gjorde tillsynen. Sedan hoppade Mathias och Magnus in fram och det bar iväg… 30 minuter i luften vart ju inte helt fel istället för lite torrsim i hangaren :)

Har bokat flygpass imorgon med start 17.00 LT.

Passet blir ett EK pass med repetitioner så som att ta sig till ett utgångsläge för bedömning (nödlandning), branta svängar, stall m.fl. Nu hoppas jag att vädret håller (borde det göra…) och att det finns kärror så det räcker,,,

Mycket att göra just nu, en hel del tid går åt till att jobba, resten är en ballansgång mellan familj, vänner och flyg… Under helgen som nyss var hade jag fint besök ifrån Stockholm (kommer nog ett inlägg om det…) och igår hade jag grejjer med jobbet. Det som ligger på tapeten framför nu är dels att förbereda inför imorgon, göra färdplaner och plugga på inför den 15e och sedan göra teorimaterial till den 24e.

Förberedelserna inför imorgon är nog inget större plock, ska bara se till att allt är packat som det ska och att jag har koll på de övningar jag ska göra. Men då det här kanske (!!!) är sista övningen jag har före uppflygningen så har jag ”inte tid” att leka bort tiden imorgon, alltså borde jag göra en enkel plan…

Inför den 15e (nästa tisdag) så ska jag ha gjort färdplaner och alla andra beräkningar som bör göras, jag borde även skumma igenom all teori igen så jag har koll på saker så som väderminima… Sedan behöver jag nog fräscha upp engelskan lite…

Förhoppningsvis klarar jag uppflygningen och då måste nog resten av tiden gå åt till att förbereda inför teorilektionerna… har sackat efter något.

Jag ska ta mig en funderare senare på vad det är jag måste kolla extra på till uppflygningen, här är ett par som jag kommit på just nu.

• Väderminima
• Nödprocedurer
• Radio på engelska
• Meteorologi
• Rätt mycke annat…

En till löst hängande tanke är att om uppflygningen går bra så måste jag ta tag i en lärare på Johannisberg så att jag får börja flyga där sen, också. Det är billigare att hyra planen i Västerås men å andra sidan finns det nog ett speciellt band till Barkarby och dess maskiner efter 40 timmar i deras famn….

Dagens pass gick lite sådär, vissa grejjer gick bra och vissa grejjer gick sämre, typ en klafflös landning på Vängsö, försök två vart bättre… Nu är jag så trött så jag vet inte riktigt vad jag ska skriva men flygningen gick via LNA DCT DKR och strax innan Vängsö avslutade vi färdplanen, sedan blev det en bedömningslandning bana 21, fullstop och backtrack, men vi bytte bana till 15 på marken. Hemvägen blev ett kortare instrumentpass på 20 minuter och idag lyckades jag faktiskt både dra ner på tomgång och dra ut klaff direkt när banan var i sikte.

Det som fick kasst på Vängsö var ju så klart fel fart och att jag inte gjorde som Sven sa,,, lite trött var jag också,,, men smällar man får ta.

Nästa pass blir EK rep där vikten kommer ligga på att ta sig till utgångslägen för bedömning, sedan är det settning vid bestämd punkt med och utan klaff som gäller… Men innan dess blir det även branta svängar, stall och sådant… Förhoppningsvis är det dags för uppflygning snart… nervöst men det går som det går, och det kommer så klart gå bra *i hope* :)

Dagen ”normala” start, över höger vinge… Inte mycke att nämna mer än att jag tycker om att se marken rusa förbi :D

Dagens landningar ihopklippta till att bara vara just landningarna

Och sist men inte minst dagens pådrag. Var lite pessimistisk över hur gärna KEO ville ner, tillsammans med en kass inflygningsvinkel belv ett pådrag.

Idag hade jag igentligen tänkt köra ett EK-rep pass, det som jag skulle gjort i tisdags, men vädret ville sig inte riktigt. Som den optimist jag (ibland) är så ringde klockan 07.30 och jag rullade iväg till tåget som skulle gå kring 9. När tåget nästan är i Stockholm får jag ett SMS av Kicki som inte trode att vädret skulle hålla för dagens övningar men jag (optimisten) tyckte att det ändå kunde varit värt att ta sig ut till Barkarby så vi bestämde att vi skulle höras kring 11 istället.

När klockan började närma sig 11 visade TAFen att vädret skulle bjuda på SCT040 någon gång mellan 11.00 och 13.00 (lokal tid) så jag skickade ett nytt SMS om att jag visst trode att vädret skulle bli bättre så vi bestämde att vi skulle ses kl 12.

Lite efter 11 hade jag kommit ut till Barkarby och bestämde att tiden var mogen för en daglig tillsyn. Maskinen, KEO, mådde jättebra men var lite törstig men jag tänkte att Kicki nog inte skulle tycktea att regelverket tillät att jag taxade ner och tankade över telefon, så det blev till att lata sig i klubbstuga några minuter.

Tjugo i tolv (ca.) kom Kicki ut och jag berättade att det behövdes soppa men att jag i övrigt var klar så tyckte hon att jag skulle tanka och sedan parkera kärran så att jag kunde hoppa ut och sticka iväg så fort molnen tillät…. men EK rep verkade det inte bli utan dagen fick bjuda på 0,8 timmar EK studsar istället. Det var nog bra för kändes att det var ett tag sedan jag nött bedömningar…

Började med två ”vanliga” studsar och hoppade sedan över till bedömningar. I det första varvet hade jag överskattat KEOs lust att flyga så jag kom in lite kort så jag drog på och gick om. De övriga varven gick rätt bra, hade kunnat ha 5 knop mer över tröskeln (hade nog kring 60… istället för 65…) men jag ville prova på och jag hade ju handen på gasen ifall det inte skulle vilja sig helt rätt.

Innan passet hade jag precis lyssnat på en podcast där dom pratade om hur kontrollanterna i USA gör för att visa eleverna att är noga med höjd och fart. När kontrollanten vet att eleven befinner sig på ett läge kring varvet där han/hon inte når fram så drar han gasen och frågar ”aha, å vad gör du nu då?”.. Jag hade inte blivit glad om någon gjort så mot mig idag, måste nog tänka lite på det till nästa gång.

Jag borde ha gjort en motorlandning utan klaff också, men det hade jag ingen tanke på att göra när jag väl satt där… får bli nästa gång.

Tyvärr kan inte Kicki något nästa vecka och jag har inte hört något ifrån Martin, men annars får jag ju förhoppningsvis flyga lite måndag den 31a… :D

Sedan fick jag reda på att jag måste göra ett tekniskt prov på PA28an som jag inte gjort än, ska försöka få det gjort någon gång nästa vecka, eller om jag får gå tidigt den 31a… jättetidigt :P För flygpasset börjar 17.00…

Nästa gång jag tar med kameran ska jag försöka komma ihåg att sätta den på oändligt fokus… och jag glömde fota cockpiten idag… Kommer någon annan gång ;)

Nu är jag snart i Enköping, i Västerås blir det sushi och sedan ska jag hjälpa Jessica att flyttstäda ;). Ska försöka hinna klippa ihop dagens filmsnuttar också.

Har två bilder ifrån det sämre passet i tisdags som jag ville slänga upp. Det är påväg tillbaka ifrån ”ca.” Täby mot Kyrkan.

Igår var det en helt underbar dag att flyga, speciellt med Tisdagen färskt i minnet :P…

Det blev 3 sträckor instrumentpass, Barkarby-Skavsta, Skavsta-Vängsö och Vängsö-Barkarby. Skavsta blev enligt STAR (STandard Approach Route) och NDB+ILS. Vängsö blev en bedömning, dock hjälpte Sven till med att vinglida lite…

Ska se om jag kan skriva mer sen, nu är det jobbet som gäller :P… blev i alla fall 1.8 blocktid :)