PPL-A Flygcertifikat

Ursh, idag var en jobbig dag. Det tog tre försök att göra en fullstop på Barkarby…

Dagen började bra, bra dag på jobbet, vädret på marken var fint och så blev jag hämtad i Akalla… Men efter det började problemen smyga sig fram. SE-KEO hade ganska lite tid kvar till sin 50-timmars tillsyn vilket resulterade i ett kort pass, inte det planerade dubblepasset… men det gjorde väll inget tänkt jag när jag skuttade ut till och hoppade in i maskinen.

Dagens stora problem skulle nu bli att få in ett par repetitions-moment på ganska kort tid, och se upp för lokala CB på 3500 fot. Eftersom TMAt börjar på 2000 ft där jag tänkte vara skulle detta inte bli ett problem så efter motorstart var rullade vi (jag och KEO) bort till väntplats bana 26 för motoruppkörning och ställde sedan upp.

Full throttle

Vid 45-50 Kt började vinden göra sig känd och efter roteringen var det rätt hoppigt, mot vad jag är van vid…

Motvinden var någorlunda markant idag då klaffen kunde fällas in före svängen mot tvärvinden, lika så kunde pumpen slås av strax där efter.

När övningsområdet började närma sig var det några mörka moln rätt nära inpå så jag fick åka en liten längre bit för att med säkerhet komma upp på mina tilltänkta 1800 ft. Lite oberedd på vädret så vart det i stort sätt bara flygning i låg fart som blev av. Det blåste så att jag tyckte det var lite obehagligt med branta svängar så det blev inte mer än 30 grader idag, och bara på det så kunde vinden ta tag i vingen och försöka ”hjälpa till”…

Efter en kortare stunds övning var det dags att vända åter till fältet, nu började ovädret närma sig ifrån Arlanda och det började skumpa igen. Efter en kortare vägg av regna påväg mot Barkarby så vart luften faktiskt lugnare, eller så vart nerverna hårdare… Nu hade jag svarta moln över mig och skyfall kring 5-10 distanser över höger vinge och molnbasen hade börjat krypa lägre så när skidbacken före Kyrkan började närma sig var det svårt att motivera säkert flygande på mer än 1000 fot, så det vart rätt tight… hade säkert gått att ligga högre men det var betydligt mer verksamhet i luften närmre molnen…

Jag lyckades sikta in mig mot fel vatten så jag kom lite långt söder om Kyrkan, men jag är rätt säker på att jag lyckades hålla mig utanför Brommas luft, så idag vart navigeringen inte tipptopp. Missen hade till stor del orsakats av vädret jag försökte undvika som i rask takt var påväg mot ESKB…

Masten 1000 fot. Svänger av mot fältet och påbörjar så småningom min checklista för landning men ack, när jag svänger in på medvinden så är det alldelest förlite flygväg kvar för att få ner kärran så ganska direkt efter svängen mot bas beslutar jag och KEO (maskinen =P) att det nog vore bäst att gå om, så full gas och ett försiktigt klaffintag senare är luften åter ”fett jobbig” och känslan av att vara liten och utsatt började sakta krypa fram… Redan på väg in mot Kyrkan och Masten fanns det en svag känsla av att vara liten, men ungefär här började den växa… När det känns lite tuft så är det lätt att börja hitta andra saker som känns fel, jag har aldrig haft ett så trögt och segt höjdroder…

Andra försöket, Det börjar bättre men när det är dags att svänga bas så … borde jag ha börjat svänga för ett tag sedan. Eftersom jag var ensam i varvet och världen inte kändes tipp topp blev det en 270 grades sväng åt motsatt håll ifrån medvind mot bas, för att inte glida ut över motorvägen… fortfarande för högt och för snabbt och luften var knapptast lugnare… Lite längre ner för att känna på luften, och aldelest för långt åt vänster… ”Barkarby, SE-KEO, drar på och går runt”… Efter en kort stund roppar Sven upp och frågar om det är svårt att komma ner, väldigt skönt att ha någon som pratar med en… Om inte det här varvet går bättre så blir det en vända till Masten för att lugna ner mig lite,,,,

Tredje försöket, Med frasen ”Att ligga före planet” i åtanken och lite nya krafter påbörjades svängen mot bas i god tid, med rätt fart och med lagom mycke sjunk. Tyvärr blev det igen en päronsväng mot banan och jag var fortfarande lite högt, men tomgång och mina 2 steg klaff (sidvind…) lyckades jag sätta ner kärran något långt in på banan, men ÄNTLIGEN lite mark under hjulen, fick dock lov att bromsa för att få stopp på maskinen idag. Lämnade banan och fick order om att köra upp den till hangaren via gräset.

När jag höll på att stänga av saker tittade Sven in, tror att han lite försiktigt ville kolla att allt var bra… när han hoppat ur så fick det bli en tyst minut för att samla lite nya krafter… jag var lite skärrad…

Känslan? Att inte komma ner… Fanns ju alltid backup-alternativet att dra bort till Bromma,,, men tredje försöket kändes bra så det fick fortlöpa… vilket var ett bra beslut… (Och sättningen vart rätt bra, även fast inflygningen nog blev lite mer som en trappa, men det kändes som att det fick bli så idag…)… men känslan var ända att vara rätt liten,,, men jag ska ju kunna det här,,, men att sitta där själv var något ovant… nästa gång är jag förberedd… Men men… en lång dag jag hoppas smälta i lugn och ro i natt…

Nog ”moment”… när jag fått sitta ett tag och vila så är jag faktiskt rätt nöjd med dagen, och flygningen,,, kunde gått bättre, men kunde gått sämre också… och jag var inte den ända som landade långt in på banan… :P Men det var lite speciellt att sitta där uppe…

Imorgon skulle vi haft ett långt pass men kärran är bokad efter oss så det blir ett kortare pass till Bromma, men jag får ju flyga, så jag är nöjd :)

Sven är ledig nästa vecka =/ men han kommer tillbaka och vill flyga igen den 31a, så det ser jag fram emot…

Nu är det läggdags, hörs förhoppningsvis imorgon

Start på Barkarby, filmat över höger vinge:

Snuttar ifrån andra EK långnaven, Barkarby-Norrköping-Hässlö-Barkarby, 09-08-04.

Landningen på Hässlö

Landningen på Barkarby, och regnar gör det…

Har laddat upp filmer på YouTube nu, finns även på http://www.youtube.com/user/blindmatrix

Start ifrån Skavsta, 09-07-29

Landningen på Barkarby, lång och tydlig stall på slutet. Inte världens bästa landning men jag kom ju ner i ett stycke.

Blev maxvikt idag trots allt… Men bara 3/4 delar. Ska hem och räkna lite för den sista 1/4 delen… Sedan bockades det av 1/2 pass instrument ”Sväng till angivet + stigning, plané”, hela instrument ”låg fart + rep, demo av grundinstrument”, hela instrument ”rep samt VOR/ADF” och 1/4 instrument ”branta svängar + onormala lägen”.

Nästa pass är inplanerat på tisdag (förutsatt att jobbet säger ja…) och då blir det ett dubbelpass som först ska börja som en EK repetition och sedan bli DK instrument. Efter det är ett pass bokat på onsdag nästa vecka (igen, förutsatt att jobbet säger ja) och då blir det mer instrument. Förutsatt att det går bra så är instumentpassen klara och då kanske det kan bli dags för en utcheckning för att få gå på uppflygning, men det förutsätter ju att allt gått bra… :P

Till nästa gång ska jag läsa igenom kapitel 21 i elevhandboken igen för det var ett tag sedan.

Dagens pass gick till så att vi träffades i Akalla och jag fick skjuts ut till Barkarby, där ute pratades det lite om väder och vind (bildligt talat, d.v.s. skitsnack :D). När det var dags att ta sig ut till planet frågade Sven om en Ingmar ville följa med som barlast, vilket han inte hade något emot… så det blev en tung start och stall varnaren tjöt ett par ggr när vi kommit upp kring 50 ft. Utöver att vi var tunga hade vi rak sidvind vilket inte direkt bidrog till en brantare stigning, men vi kom upp och på tvärvinden var det dags att dra ner brillorna (”foggles”) och Sven började kasta ur sig direktiv. Instrumentflygningen gick lite sådär så dagens pass var väll kanske inte jättebra för självförtroendet, men kul var det och vi kom ju trots allt fram… Dagens route tog oss upp till Nortälje där jag lyckades blåsa två inflygningar (fick ta av mig brillorna på 400 fot) då jag kom in både för högt och för snabbt, tredje gången fick jag göra en normal inflygning och vi lyckades komma ner och göra våran studs. Jag tror att banan var kring 600 meter vilket betyder att det var ganska tight. När vi väl var påväg upp i luften igen var det åter lite tvivelaktig stigprestanda vilket betydde att vi inte hade jättemycke till övers mellan däck och trädtoppar (dock hade vi garanterat minst 50 ft, men runt Barkarby är vi rätt bortskämda…)…

Åter mot Barkarby var det ner med brillorna och så fortsatte det ett tag. Måste tilläggas att det var rätt stressigt i föregående moment och det var länge sedan jag blev så här kissnödig :P, men det gick bra ändå… :P På hemvägen blev det två ”onormala lägen” och utöver det var finns det nog inget att säga. När vi var på inflygningen kring Barkarby igen så fick det på första försöket, men kom nog in lite högt igen… men vi kom ner och jag tycker nog faktiskt att landningen var en av dom bättre, en bit in på banan p.g.a. utgångsläget för den visuella biten, men sättningen vart faktiskt mjuk och fin, vill jag minnas i alla fall…

I början kändes det lite ovant också att ha en åskådare till utöver läraren, men Ingmar satt så tyst där bak så jag glömde bort att oroa mig efter ett tag :P

Nu ska jag plugga lite General Knowledge eller kolla lite balans för KEO,,, hej så länge…

ps. ser fram emot att komma hem till dig, Jessica :)

Har ett pass bokat idag. Dagens väder bjuder på en intressant flygning så det blir ett instrumentpass idag. Planet är bokat efter mig så jag blir hämtad i Akalla och Sven sa att maskinen skulle vara redo för avfärd, lyxflygning idag alltså ;)

WAAY!

Pratade precis med Bertil Ström som är teoriansvarig på VFK, jag ska få hålla i ”Luftfartyg generellt flygplan & motorlära” (General Knowledge) i höst, förutsatt att kursen blir av =D

Nu blir det alltså tillbaka till skolbänken med Sebastians ATPL böcker för ämnet så jag inte lär ut fel… Ska bli grymt kul =D

Ska försöka förbereda det material jag kan tänkas behöva och sedan tänkte jag försöka lägga upp det här för allmänt intresse, eller för mitt egna ego.

Sedan ska jag kanske också försöka få liv i VFKs hemsida. Ska prata lite med klubbens ordförande vid tillfälle om det.

Nu har jag bara hört det här av en kompis, men tänkte ändå skriva ner det här, kanske för kommentarer, eller kanske bara föra att jag tycker att det är kul att blogga… vem vet :P

När jag började mitt äventyr så betalade jag för elevtillståndet när jag fick det och sedan ska jag betala provavgifterna när jag hämtar ut mitt certifikat.

Nu har det ändrats till att man betalar för sitt elevtillstånd, sedan betalar man även för pappret med koden till prov-hemsidan, när man hämtar ut det.

Jag antar att det är för många som aldrig avslutar sitt certifikat och att transportstyrelsen då gått back…

På en av de rss-feeds jag plockar hem fanns det en länk om en nödlandning med en ultralätt.

”My Second Forced Landing in an Ultralight, and More About Flying.”

Inget pass på måndag =/ Men ska försöka få till ett dbl pass på onsdag :)

Bokat pass både Måndag och Onsdag med Sven. Han frågade vad som var kvar och jag har skickat iväg den listan jag har (oklart om den är komplett… :P). Hoppas på att det kan bli ”Flygning vid max vikt” på måndag, annars vet jag inte vad det blir… Skulle vilja prova en ILS också, men jag behöver nog mer instrumenttid för att lyckas med det.

Sedan en rättelse ifrån ”Resultatet”: Det blev 3.1 timmar blocktid. 2.8 timmar tachnometer-tid.

Måste även säga att jag inte är nöjd med starterna under lång-navet. Nu när jag har tittat på filmerna ser jag att jag gled av banan mot vänster vid starten både på Barkarby och Norrköping. Jag tror att starten från Västerås blev bättre, men jag har nog ingen video ifrån den.

Men i alla fall, bokat pass både måndag och onsdag med Sven om väder, vind och flygplan tillåter.

Tänkte skriva ihop en rad om hur det står till med timmar, landningar, lektioner och sådant.

Ungefär över LNA, igår, passerade jag 45 timmars sträcket. Weei :) Fast jag har ett par pass kvar… men det börjar kännas nära =D

Sedan blev landningen på Barkarby min 140e landning, och den första under regn.

Fram till och med idag har jag 45.3 timmar var av 12.5 EK, 140 landningar och kring 2 timmar instrument. Jag har lyckats få ner däcken på Barkarby, Johannisberg, Hässlö, Skavsta, Norrköping och Jönköping. Provlektionen i början på 2008 var på Eskilstuna (Kjula) men räknas nog inte… =P Jag har även gjort en inflygning mot Bromma men det var ett tag sedan och det gick väll lite sådär… :P

Nu är det slut på lärare igen, Kicki är fullbokat på fredag och försvinner sedan på semester igen (1 vecka), men på måndag är Sven tillbaka, lika så Martin. Jag hoppas få till ett pass både måndag och onsdag. Jobbet har sagt ett svagt ja till att gå tidigare så det bådar gott, bara väder, vind och kärror håller :)

Det var allt för den här gången, och nu är jag snart i Västerås… Hej så länge :)

ps. Har varit svårt att sätta kategorier på posterna… ds

Både vägen till Norrköping och vägen till Hässlö tog exakt en timma vardera. Vägen tillbaka till Barkarby tog 30 minuter. Totalt blir det  2.9 timmar EK blocktid :)

YESS! Det blev av idag :D

Tänkte att jag skulle börja med det jag kommer på nu som gick mindre bra…

Kärran var lite slö idag, värmen kan nog ha varit bidragande, typ hög tryckhöjd, men det gick åt nästan 2500 RPM för att komma upp över 85 knop i början, men allt eftersom värmen sjönk mot kvällen blev den piggare och piggare, så det var nog värmen, men motorn gav rätt RPM så vitt jag kunde se. Ska jag beskriva känslan så vore det nog mer som om propellern var trött… Men efter att ha avfärdat det som en showstopper (men jag var lite extra paranoid första 30 minutrarna) lyckades jag få tag på Stockholm kontroll tidigare än vad jag gjorde förra gången, men denna gång hade jag ju i alla fall något att skylla på :)

Sedan såg jag på en video ifrån starten att jag hade börjat glida av banan efter start från Barkarby…

När Hjälmaren började närma sig insåg jag att -damn- jag har nog ingen flytväst med dig, ingen som jag kände till i alla fall, så jag bad att få stiga till 4500 fot (1000 fot högre) för att få lite mer marginal om olyckan skulle vara framme, vilket gick bra (jag var ju i G-luft ändå…, men rätt ska vara rätt). Så till nästa gång, kom ihåg flytväst. Jag kom i alla fall på, precis som jag var påväg att ta väskan och gå, att Kicki skulle få sanktionera flygningen i mitt EK-bevis.

När jag lämnade Barkarby var jag ca 30 min sen. Även Hässlö lämnade jag 10 minuter efter önskad avfärdstid, måste bli mer effektiv.

Under debrefingen ringde Stockholm Kontroll och undrade om jag hade krachat, H*LV**ES. Jag hade glömt avsluta min färdplan. Det ska jag inte heller göra om. Det känns som det varit en hel del ”ska jag inte göra om” nu, men det kanske är för att jag kommer på fler saker som jag gjort fel.

Nog om det dåliga, över till resten :)

Vägen ifrån Norrköping upp till Hässlö var dragen förbi Finspong. Vägen ifrån Finspong mot Brevens bruks kyrka var något av en ödeschock, nästan… Det kändes bra konstigt att inte ha någon navigeringshjälp mer än Norrköpings NDB fyrar att vända tillbaka mot om jag skulle komma vilse. Uppåt, en bit senare, började dock Örebros NDB ge utslag, då bytte jag över till Västerås NDB som också vaknat, som backup.

När jag närmade mig Kvicksund (används ofta som inpasseringspunkt mot Stockholm TMA när man ska in mot Hässlö) roppade tornet upp och berättade att en Vampire nyss startat och var påväg mot mitt håll i hög fart, dock på lägre höjd. Tornet tyckte att jag skulle hålla lite extra uppsikt (samt att det kunde finnas segelflyg ifrån Eskilstuna i närheten) men jag sig ingen kärra susa förbi förens en minut senare när ett svart litet kors syntes i horisonten över vänster vinge. Efter några sekunder dock var han på väg mot mitt håll, så det var en ära att få dela luften med dig, vem du nu än var :).

Nere på Hässlö var det full fart och det var inte helt lätt att hitta rätt, men efter en extra titt på baksidan av bladet ifrån Svenska Flygfält klarnade det upp, fick taxa av vid Cesar vilket betydde att jag i stort sätt hade klubben rakt för nosen, så jag ställde mig brevid den röda hangaren, hoppas det var rätt :P Efter parkeringen vart den en snabb fika med Pär och Sebastian, sedan var det dags att röra sig mot planet igen, då träffade jag även Mathias. Även Göran (prov-vakten) var där, så kul att träffa folk jag känner/är bekant med. Sedan var det raka vägen mot Barkarby, via LNA, 3000 ft.

När jag passerat LNA visar det sig att det tornat upp lite regn kring Stockholmsområdet. Mot Stäksön når även regnet fram till mig, först bara lite lösa droppar. Blev lite osäker på om det var något extra att tänka på när det regnade så fuskade och roppade upp Kicki, bromsa inte efter landning och var försiktig med sidrodret på marken vart svaret. Vet inte om det är så att man inte får bromsa alls eller om man bara ska ta det lugnt tills hjulen fått grepp. Jag har i alla fall inget minne av att man inte får använda bromsar på våt bana, men att man ska se till att dom inte är till vid sättning… ska försöka komma ihåg att kolla det lite mer noga någon gång.

Landningen har jag för mig var rätt okay på Barkarby, ska kolla (och kanske lägga upp) ett klipp ifrån den sen,,, vem vet :P Men jag tycker att jag nog svängde liiiite för tidigt mot final så det vart inte perfekt. För att göra det lite krångligare så var det bana 06 (Bana 24 är marginellt lättare, har nog kört mer åt det hållet), och så regnade det, eller hade… minns inte.

Sedan var målet att ställa kärran bredvid SE-KEO på gräset vilket inte alls blev så bra, jag ställde mig lite väl snett och jag var nära på att tycka att det fick duga, men icke, rätt ska vara rätt. Upp på asfalten och nästan en piruett senare så stod vi snyggt bredvid KEO. Kunde ha stått en meter närmre, men nu fanns det marginal :)

Vet inte riktigt vad jag ska säga, ”OMFG” VAD UNDERBAR DAG JAG HAFT :) Det här tål att göras om. Det som inte blev bra/perfekt  får bli bättre nästa gång och det som vart okay/bra får bli bättre. Jag är i alla fall jättenöjd med dagen, men som alltid ska man aldrig sluta lära.

Dagens lärdom nr. 1 blir nog i alla fall; AVSLUTA FÄRDPLAN, och nr. 2 blir BEHÖVS FLYTVÄST?.

Nu ska jag gå och nanna, ska se om jag hinner fixa upp något kort imorgon under tågresan/lunchen, annars hoppas jag att det trillar in något under helgen. ”Åter till verkligheten”

ps. Dagens dåliga beslut var att ha långbyxor på förmiddagen, det var väldigt varmt när jag kom ut till klubben, väl i luften var det behagligt :) ds

Sitter på tåget, ska skicka in mina färdplaner nu. Till Norrköping kommer det ta 52 minuter, lika så till Västerås. Till Barkarby kommer det ta 29 minuter. Vinden kommer ifrån 060 grader 05 kt, på 2000 fot. Hoppas vädret håller så att jag får komma iväg :)

En VFR driftfärdplan. Kurser och distanser är skrivna med vattenfast, vind och höjder är med blyertspenna så jag kan räkna om det imorgon när jag har riktiga siffror.

Imorgon har jag min andra EK lång-nav inplanerad som denna gång ska gå från Barkarby till Norrköping, sedan vidare till Hässlö och slutligen tillbaka till Barkarby. I Norrköping är planen att göra en full-stop för att sedan göra en back-track med en ny start direkt. På Hässlö är det däremot tänkt att jag ska få ta en kortare fika innan jag tar mig hem till Barkarby.

Vädret inför imorgon är det stora problemet, det kan förekomma regn och jag vet inte hur Kicki ställer sig till det, i övrigt lät det som ett molntäcke på kring 5000 ft. Meteorologen sa dock att det antagligen inte skulle vara något problem och att åskrisken nog skulle försvinna. Utöver det så skulle det vara svaga vindar och där trode han att det skulle vara under 5 knop.

Routen är planerad som följande:

Barkarby – Norrköping

• Barkarby
• Stäksön (5 min)
• COR (16 NM, TT 214)
• TRS (19 NM, TT 178 (R176))
• Risö (16 NM, TT 206 (R202))
• Kopparbo (23 NM, TT 264)
• Norrköping (5 min, TT 247)

Norrköping – Hässlö

• Norrköping
• Svaringe (5 min, TT 310)
• Finspong (9 NM, TT 289)
• Brevens bruks K:a (19 NM, TT 342)
• PELIT (12 NM, TT 015)
• TORVA (20 NM, TT 051)
• Vikhus (9 NM, TT 059)
• Hässlö (5 min)

Hässlö – Barkarby

• Hässlö
• Golfbanan (5 min)
• LNA (18 NM, TT 091)
• Stäksön (13 NM, TT 104)
• Barkarby (5 min)

Räknat på 80 KIAS GS (åt alla håll, d.v.s. alltid 20kt motvind åt alla håll) kommer första sträckan ta ca 65 minuter, sträcka två kommer ta ca 62 minuter och vägen hem till Barkarby kommer ta ca 33 minuter.

Bana 01/19 på Hässlö är bara öppen två timmar på morgonen, mitt på dagen (då jag tänkte komma dit) och på kvällen, annars håller dom på med arbete på den, så skulle jag bli jättesen så kanske jag inte kan komma ner på Hässlö, lika så måste jag hålla koll på klockan när jag fikar =P. Ska ringa Hässlö och kolla så dom har öppet imorgon också… man vet ju aldrig…

En hint till andra: Tiderna i NOTAM är ju så klart UTC, jag ringde och kollade att stråket var öppet när hon sa att banan var öppen då jag tänkte trilla in, -DOH!-… 12-14 stog det ju,,, UTC…. a-ja, det ska jag inte tabba mig på nästa gång, men det var ändå PPR för att få skolflyga dit stog det…

När jag kommer hem idag är tanken att jag ska kolla på de prestandapapper jag hämtade i fredags, har inte gjort det än… =/…, och om tiden tillåter tänkte jag göra en preliminär vindräkning, stämmer den imorgon så slipper jag göra om det då och jag kan skicka in mina färdplaner på tåget.

Mitt mål med morgondagens flygning (om den blir av…) är att ha ställt in alla frekenser jag behöver innan jag blir tillsagt att byta, att vara ”före planet”…. och inte lita lika mycke på radio-nav instrumenten utan köra mer på karta och kompass (kursgyrot så klart) för sist var det väldigt bekvänt med VOR (och GPS) nästan hela vägen.

Nu håller jag tummarna för att vädret tillåter mitt äventyr, annars är det en ledig dag till spillo, fast om Jessica är hemma så är det ju inte bortkastad tid =)

Hittade en länk till ett youtube klipp på Linns blogg, tyckte att det var så underbart så att jag måste sno det…

Kommer ifrån Linn’s blog

Jättekort rad idag, hoppas på att vädret är med mig imorgon så det kan bli en EK flygning från Barkarby till Norrköping och sedan vidare mot Hässlö (Stockholm/Västerås).

Kurser, distanser och kartan är redan klara, måste bara räkna lite på vind, prestanda samt vikt och balans… och skicka en en färdplan. Vill vädret så är det avgång från Barkarby 13:00 lokal tid, borde vara på Norrköping kring 14:05 och sedan vid Hässlö 15:15. Om det blir förseningar så kanske jag får lov att starta/landa ifrån stråket (om Kicki går med på det) då banan bara är öppen mellan 14:00 och 16:00 lokal tid. … men det blir nog bra :)

Återkommer,,, som vanligt :D

Var ute till Barkarby idag och kopierade lite papper ifrån ILGs bok, så jag har något att räkna på vid planeringen…

Fick höra att idag också att det bara var kolet som behövde byta i KEO, tur det… hade i alla fall kollat vad jag skulle göra om jag hade fått radiobortfall på Skavsta innan jag stack iväg i onsdags… :P

Har inte hunnit kolla så mycket på tisdagens lång-nav än och tyvärr ser inte vädret direkt bra ut, men ska kolla med Kicki vad hon tycker imorgon.

Dagens höjdpunkt var i alla fall på tunnelbanan ut till Akalla när jag tvingade på mina vänner lite teori om motorer, när vi kommit en bit på vägen så är det en kille som sitter i båset bredvid som börjar fråga lite grejjer,,, lätt rödögd men intresserad :) så det var kul :)

Nu ska jag kolla lite i en PDF om att snacka i radion på engelska, hej så länge :)

ps. skriv gärna en kommentar ^^ och hur just Du hittat hit… :P

Idag fick jag ett mail om att KEO hade blivit groundad då batteriet var slut och den inte ville ladda. Första tanken blev ”shit, tänk om jag missade att stänga av något”, sen blev jag rätt säker på att allt visst vart avstäng och jag lyckades fiska fram ett telefonnummer till han som flög den efter mig. Enligt honom så hade allt varit avstängt och den hade startat fint, men att efter kring 1,5 timmar så hade instrumenten börjat strula och sedan slocknat. Dock berättade han att han reflekterat över att amperemätaren visat lite låga utslag då han gick igenom checklistan… men men…

Har fått tag på ägaren som tror att det kanske bara är kolet som var slitet, men då bröts samtalet (sitter på tåget… tunnlar…), men ska se om jag får tag på honom igen när jag rullar in mot Västerås.

Får se vad han säger sen så jag vet om jag ska ha dåligt samvete eller inte… så jag återkommer säkerligen sen… men typiskt att det här ska hända när flygningen efter att jag kört en längre runda EK… illa, men det går som det går…

Äventyren fortsätter…

Idag hade jag mitt första EK pass med flygning till en annan kontrollerad flygplats, Skavsta =D

Först lite annat, hade som vanligt ett trevligt eftersnack med Sven i bilen på väg till T-Centralen (japp, har man tur får man skjuts =D). Sven tippar på att jag kommer få in kring 50 timmar i boken innan det är dags för en uppflygning, inte helt oväntat, jag har planerat med kring 55-58 i budgeten :P.

Dagens pass

Dagens pass blev en EK vända till Skavsta och tillbaka. Routen var ungefär

• Barkarby
• COR
• TRS
• Bogsta
• Skavsta
• Några minuters pause på platta 4
• Lidsjon
• DKR
• Adelsö
• Stäksön

Jag hade faktiskt radio-nav hjälp hela vägen utom sista biten mot Barkarby då det var lite annan trafik i närheten och jag inte lyckades få in rätt frekvens mot ARL, såg inte att jag skrivit 116,80 istället för 116,00… opps…

Det kändes att jag inte flygit så mycket på sistone. Saker tog längre tid, t.ex. ratta på radion och försöka räkna lite i luften. Bortsätt ifrån det så är jag faktiskt rätt nöjd nu, när jag fått smälta dagen lite :). Vägen ner mot Skavsta hände det inte så mycket på, mer än att det tog ett tag innan jag tyckte att det var fritt på kanalen för att starta min färdplan hos Stockholm CTR, men när det väl var gjort så gick det rätt bra, planet ville åt samma håll som jag idag… Väl borta vid Skavsta så ska man ju hitta fram till inpasseringspunkten, vilket gick rätt bra, men det var skönt att ha GPSn för att dubbelkolla att jag låg rätt… Väl borta vid Bogsta fick jag klart in till väntläge North och fick göra 1,5 varv innan jag fick klart att påbörja inflygning på höger bas bana 26. Efter en knapp minut längs min långa bas fick jag order om att göra en ”vänster 360” då det var en annan kärra på banan som inte hunnit komma iväg, så jag fick en kortare pause med utsikt över den startande kärran. Så fort den dragit iväg fick jag klart att fortsätta inflygningen och strax därefter fick jag även ”klart landa bana 26” =D. Landningen blev nog inte min bästa, men helt klart rätt bra för att vara mig :) Jag fick sedan höra av Sven att Skavsta TWR också godkänt landningen *happy* =D.

Men efter sättningen började det jobbiga, hade rätt mycke för händerna så jag lyckades inte uppfatta klareringen för taxningen riktigt så jag bad honom att upprepa men denna gång var det också lite väl mycket information på en gång för att inte ha haft ett papper till hands (och den avklarade landningen tog nog en del av skallen också…) men jag lyckades återläsa allt utom vilken platta jag skulle åka till. Då var ju Skavsta TWR jättesnälla och tyckte att jag bara behövde ta mig mot taxiväg Bertil så skulle dom guida mig resten av biten… Men vid det här laget så hade jag hunnit komma ikapp och lyckades nog framföra det till dom och att jag hade fått klart till platta 4 för dom sa inte emot och det blev ingen vägvisning =D Efter ett par minuters återhämtning var jag reda för hemresan och bad om taxi väntplatsen för motoruppkörning vilket jag fick, men jag fick ingen väg tilldelad, så jag tog det säkra kortet och frågade vilken av vägarna han hade tänkt sig (antagligen Adam, men tänkte bättre fråga än att fela :P), sedan bar det iväg och jag fick klart norr-ut direkt mot DKR, juppie :)

Väl kring DKR ville Stockholm Kontroll plötsligt börja prata Engelska vilket jag inte var helt beredd på och så kom det en lång och krånglig blob av något som jag bara lyckades uppfatta att dom ville ha mig under 1600 fot och att jag skulle hålla mig utanför Bromma. Här började stressen bli lite tung och jag var inte alls klar på vad jag borde svara på och jag minns inte vad jag svarade, men tog upp kontakten på Svenska igen och verifierade vad dom ville ha gjort. Men i sann sportslig anda så tog jag modet till och gjorde min request för att sjunka på Engelska i alla fall, vilket gick bra :)

Ajja, kunde gått bättre, men något har jag nog lyckats lära här,,, och min lösning på problemet blir att vara mer beredd på att byta språk nästa gång :) När jag sedan började närma mig ”hemma” så hade jag missat att avsluta mina komunikationer med SE-KEO, inte bra och det ska jag tänka på nästa gång,,, men jag är ju rätt van vid hur vi pratar i okontrollerad luft, och där brukar man inte läsa tillbaka klareringar… så,,, här finns det rum för förbättring… :)

Dagens resultat då? Jo 1 timma blocktid till Skavsta och 50 min hem, så 1.8 timmar EK idag, tackar :)

Nästa pass har jag inte bokat in än, men ska försöka få tag på Kicki i helgen och kolla om hon vill sanktionera en till EK runda. Denna runda skulle gå mot Norrköping för en ”fullstop utan uppehåll” (alltså typ det jänkarna kallar för ”Taxiback” i sina bloggar, landa, taxa till början på banan och starta). Efter Norrköping skulle jag ta mig uppåt Örebro för att få njuta lite av utsikten… Sedan är det upp till Hässlö för en fullstop med fika och skriva in mig i deras liggare, sedan är det ”hem” till Barkarby… Kommer kännas konstigt att lämna Västerås med flyget för att sedan behöva åka tåg tillbaka igen… vad gör man inte för lite flygtid? :P

Tyvärr ska Sven iväg på semester igen, men skulle vara hemma igen om någon vecka,,, så jag hoppas Kicki har tid nu :) Skulle vara rätt skönt att bli klart om ett tag… men det är nog en bit kvar tills dess… *drömmer*

När jag är klar ska jag ta mig ner till Kalmar, förhoppningsvis med min tvilling och Jessica :),… och så hoppas jag att du kan komma å säga hej på omvägen tillbaka, Tommy :)

Och sist så ville jag säga att jag spelade in en filmsnutt igen, lite taxi nere på Skavsta och hemvägen… ska försöka klippa till och ladda upp dom någon gång snart :)… Och jag ville inte ha kameran på påväg ner för jag kände att jag nog skulle ha lite lagom mycke att tänka på då, utan att ha en kamera i ansiktet, vilket nog var ett klokt beslut… Tyvärr så vart landningen på Barkarby långt ifrån lika bra som den på Skavsta,,, men eftersom det inte finns någon film som tyder på något annat så får ni anta att landningen på Skavsta var perfekt *big grin*…

och -DAMN!, jag har fått landa ensam på Skavsta, SKAVSTA :D, bland ”the big boys”- :)

WAYHO! Det blev ett pass idag!

Sven hämtade upp mig vid Akalla så jag slapp gå *tumme upp*.

Dagens pass var instrumentflygning; stigning, plané och svängar. Det var faktiskt inte helt lätt måste jag säga, och även jag hade en stor vilja att rolla in i en sväng när det blev lite turbulens,… men ack var kul det var :) Jag har ingen aning om vart vi tog oss, mer än att vi passerade LNA (330) och att vi flyg stundtals mot Arlandas VOR (116.00) fram till 11,5 distanser på radial 34 (alltså R214). Efter det guidade Sven flygningen fram tills kort final där jag lyckats rulla in alldelest för högt, men vi kom ner och gjorde en studs. Sedan blev det 2 studsar till med Sven, sedan hoppade han av och jag fick göra 2 varv till (1 studs + 1 full stop). Dagens pass bjöd på 1.0 timmar DK, 0.4 timmar EK. Av DK tiden var 0.8 instrument tid.

Jag tror att det var Kicki som skrivit fyllt i att jag kommer in lite högt ifrån sista passet, därav att jag fick göra lite varv med Sven… jag har en tendens att komma in lite högt, och det betyder lite fort… eller så kan det bli lite jojo från det att jag börjar svänga mot bas.

Idag blir det förhoppningsvis lite instrumentflygning. Troligen blir det lite svängar, stigning och plané men jag hoppas att vi även kan gå in på nästa pass och plocka lite.

Nu på morgonen är det lite låga moln men de ska enligt vaderprognosen.se lätta, vilket kan vara både bra och dåligt. Det finns ju en liten changs att man kan få prova på riktig IMC om molnen ligger kvar…

Sedan skulle det vara kul att få göra ett nytt försök på en inflygning mot Bromma för jag kan inte säga att jag var direkt stolt över det första för ett par månader sedan… Men det blir nog inte tid över för sådant idag…

Imorgon hoppas jag på att vädret tillåter lite EK flygning. Sven pratade igår om en runda till antingen Skavsta eller Norrköping.

Nu är tåget framme vid centralen och jag har 15% batteri kvar… opps..

Bra dag: Igår fick jag tag på Sven som ville flyga med mig, både idag och imorgon

Dålig dag: Skulle gått och lagt mig 21:00 igår, blev inte förens något efter 22

Bra dag: Petade in uppdateringarna för Svenska Flygfält i helgen, så den är up-to-date

Dålig dag: Vaknade kring 23:30 igår kväll

Bra dag: Jag har ett bokat flygpass idag, ska gå ifrån jobbet 16:30

Dålig dag: Jag gick upp 05:45 för att ta mig till tåget som går 06:52. Detta tåg var inställt…

… äh, orka…

Det är nog en rätt bra dag ändå… Jag har ju ett bokat pass och vädret ser inte omöjligt ut, jobbet är rätt skojj, jag har matlåda (om nom nom…), mobilen och datorn fungerar tillsammans (via kabel för blåtand vill inte fungera…) och så har jag ju världens underbaraste tjej hemma! :), och vi har dessutom precis flyttat ihop :D… Okay, vi har bott tillsammans typ sedan vi började träffas men haft varsitt hem, men nu har hon sagt upp sin lägenhet och flyttat över sina grejjer till mig =D

Okay, det är en rätt bra dag,, fast jag hade tänkt sovit på tåget,, kan man ju fetglömma idag…

Nu ska jag nog skriva ett till inlägg om flyg istället…

Ah, juste, skulle skriva några tråkiga rader om ***-SJ… Idag hade jag ju gått upp i lagom tid för att hinna iväg till tåget i god tid,,, håller fortfarande på att anpassa morgonen till det nya läget… och bara för det så är tåget jag tänkt åka med försenat med över en timma, så det är i stort sätt inställt, eller ”samkörs” med ett senare tåg… så då hade jag ju kunnat sova en dryg halvtimma till så hade jag ändå hunnit med det här tåget istället… SKIT TÅG! SJ var mycke bättre när min pappa levde och körde… =(

Och så skulle jag få ett kort med en internet-kod igår när jag skulle åka hem, men dom var slut… *suck*… och inte fick jag något kaffe heller… skit samma,,, once bad, always bad…

Nu blir det flyg istället…

Jag ville mest säga att jag fortfarande lever, men att det tyvärr inte blivit av någon flygning sedan turen till Jönköping. Igår fick jag i alla fall tag på mina tre lärare, en av dom visste jag var på semester men hade förlagt när han skulle komma hem och de två andra skulle på semester imorgon… *blä*…

Sven kommer dock tillbaka kring den 25e, så jag hoppas att han ska ha tid att beta av lite timmar med mig, jag känner mig som en fisk på stranden :P

Det som kvarstår nu är lite instrument, ek nav och andra mindre övningar. Jag har 6 timmar kvar till 45 timmars gränsen, men jag har kring 12 timmar kvar om man tittar på kursplanen, men jag behöver kanske inte ta alla 5 timmar instrument utan kan plocka upp dessa när det är dags att ta mörkerbehörighet.

Passen jag har kvar är

• Max flygvikt samt repetition (0.45)
• Instrument, stigning, plane, sväng i planflykt (0.45)
• Instrument, Sväng till angiven + stigning, plane (0.45)
• Instrument, låg fart + rep, demo av grundinstr. (0.45)
• Instrument, branta svängar + onormala lägen (0.45)
• Instrument, rep, samt VOR/ADF flygning (0.45)
• Instrument, visning ILS ev. flygning IMC (0.45)
• EK nav med ev. utelandning (1.20)
• EK repetition av alla övningar (1.00)
• EK långnav med landning flera flygplats (2.30)
• Utcheckning med skolchef inför uppflygning (1.00)
• EK repetition av alla övningar (1.00)

Tar man tiderna exakt blir det 12 timmar och fem minuter, men drar man ner lite på instrumentövningarna kanske det kan gå lite snabbare… beror på hur bra dessa går. Sedan kanske man även kan slå ihop EK nav flygningarna, för jag har redan över sju timmar.

EK repetitionen går ut på att öva på allt man lärt sig själv men har organiserats enligt vissa punkter

• Normal flygning – Starta och stig med korrekt fart, kurs och gå ut på rätt höjd. Fånga ett nav-språk, följ upp med VOR och ADF.
• Branta svängar – Minst 360* sväng med 45* bank och svängskiften.
• Flygning med låg fart – Intag 66 KIAS och träna fart-, kurs- och höjdhållning med 0* och 25* klaff. Svängar med 15* bankning.
• Vingtippningar – Stora och långsamma samt små och snabba.
• Nödlandningar – Från 2000-1000 ft med alla åtgärder. Avbryt senast 600 ft GND.
• Bedömningslandningar – 1000 ft GND i utgångsläget. Variera parallellavstånden.
• Start och landning – Motorlandning med bestämd sättpunkt.

Det var allt för denna gång… hörs

Hej hopp, här var det ett tag sedan jag skrev,,, mer om detta snart…

Hittade en video på aftonbladet om ett akrobatikplan som gick i backen, och det fångades på film,,, Piloten och den familj som satt i den bil som planet krockar med överlever, 1-0 till flyget :) Onödigt med en olycka men helt klart ”tumme-upp” för överlevandet.

Klippet finns på http://www.aftonbladet.se/webbtv/nyheter/utrikes/article5515461.ab

Jag är ju då ingen expert, men jag skulle tippa på att han får en belastningsstall vid upptagningen, och det är även för sådana här händelser som det finns lagar och regler i Sverige om höjdminima och att göra akrobatik kring folkmassor…

Onödig olycka.

MEN, skönt att höra att dom klarade sig…

Så var språktestet avklarat :) fick 6 på både Svenska och Engelska =D och så har jag passerat 70k gränsen…

Testet började som en kort intervjuv, del 2 var hörförståelse och återberättelse och del 3 var hörförståelse och att men skulle ge svar/ställa följdfrågor.

Sedan fick jag ett tillfälligt språkbevis och ett endorsement i elevtillståndet :)

Finns säkert mer att pilla på, men nu är bloggen i alla fall flyttad till den nya hosten.

I servern sitter det 2 st Xeon 3,4 GHz CPUer med stöd för HT, så linux ser 4 små kärnor. Nu är inte CPUerna direkt nya då servern är ifrån -05, tror jag…

I alla fall, om någon undrar så är det en HP ProLiant DL360 G4 med

• 2x Xeon 3,4 GHz CPUer
• 1 GB ECC/REG RAM (vill köpa mer men svindyrt…) på 200MHz (PC2700)
• 2 st 76,8 GB SCSI diskar i RAID 1

Tänkte försöka installera servern imorgon, har mest lekt idag (typ uppdaterat firmware och BIOS från -05 till -08). Servern kommer igen, antagligen, köra OpenVZ med bloggen och lite annat i en egen container…

Nu ska jag nanna kudden för att sedan orka bära bort åbäket till ”serverhallen”.

Sitter på tåget hem och jag har ett stort paket med mig, har lyckats få tag på en ny server :) Om allt går som det ska så kanske bloggen kan få ett nytt hem om någon vecka eller två… Men först ska här testas :)