PPL-A Flygcertifikat

Datorföreningens lina gick ner igår och kom inte upp förens idag… illa… men nu är det fixat :)

Har bokat språktestet nu, 5/7. Det är lite preliminärt men det lät som att det skulle gå, vi ska höras tidigare på söndag och kolla att det funkar bara. 500 kr till på räkningen blir det…

Är lite nervös, ska se om någon stackars kompis vill gå och prata Engelska med mig hela helgen så jag får upp förmågan igen. Jag kan ju Engelska och jag klara av att åka bort utomlands en vecka, men första tonen blir väll inte alltid helt ren…

Om jag förstått det rätt så kommer språktestet att ske som, bland annat, en intervjuv. Här kommer man bedömma hur bra man förstår språket samt hur bra man kan prata (uttal, flytande m.m.)…

Hittade precis en länk till en beskrivning på kraven, http://www.frazer.se/icaodescriptors.pdf

Nu är det dags att sussa, jobb imorgon,,, hörs

Hittade två videos från två olika el-drivna flygplan. Båda dessa låter (har inte kollat så nog) som om de enbart går på batteri istället för bränsleceller… Jag håller tummarna hårt för jag tror att el drivna kärror är ett bra val för GA, om inget annat för att det låter mindre… och är billigare per flygning…

Fransk kärra, tror jag

http://www.youtube.com/watch?v=WqEKSAmiv68

Kinesisk kärra, tror jag

http://www.youtube.com/watch?v=TwyyQ1BckK0

Satt nyss och kollade lite på det ekonomiska, all flygning fram tills idag har totalt kostat 69 846 kr. Detta är alla utgifter jag haft på det konto jag har dedikerat till flygningen, så det borde vara ALLA utgifter som varit fram tills nu, inklusive läkare, teori, flygtid och mindre pryare så som flightbag och kartor.

Som den nörd jag är vill jag säga, synd att ekonomin ligger i ett excelark istället för en SQL databas, då hade det varit lättare att dra fram bara de rader som rör flyget.

Ska se om jag kan trycka fram en lista på vad det verkligen kostat fram tills idag, och vad det varit. Jag lovar inte att det är rätt, och så saknas det fortfarande ett par timmar, uppflygning och andra utgifter, men det här är i alla fall vad jag enkelt kunnat ta fram. Detta är igentligen rätt privat… men det är svårt att se vad det verkligen kostar annars.

En kort förklaring, I Västerås betalar man in i klumpar, helst i förväg, och så flyger man på ”kredit”/”tillgodo”, på Barkarby betalar man per tillfälle. När jag körde i Västerås var lärararvodet inräknat i timpriser, på Barkarby är det separat.

Budget 090624

Så, det kostar en del, men det är …. åååååååhhhhhhhhhhh vad värt det är!!!!! *grin*

Det var allt för den här gången

Som start på tanke-avtankningen så ska jag berätta att mina planer om att bli klar före juli inte håller, tyvärr, har jag tur kanske jag kan bli klasr mot slutet av nästa månad.

Gladare tankar är dock, wow, jag har landat på Jönköping, och ännu mer, jag har gjort en studs på Skavsta… Fast bäst ifrån igår var ändå att få studsa på Johannisberg =D Hem ljuva hem :)

Det som återstår för utbildningen är

• 6 st instrumentpass
• 2 st EK nav (eller 1 längre)
• Flygning med maxvikt
• ½ pass sidvindslandningar DK
• 2 st EK repetitions övningar
• Utcheckning med skolchef

Mitt problem är jag jag precis skrev in min 39:e skoltimma (130 landningar) och om man ska följa passen till dess plannera längd har jag kvar 12 timmar. Igentligen är det inget problem, men det är ju billigare att flyga utan lärare :P

Tråkigt nog så har jag inga pass inbokade för denna helg fyller mamma år, nästa vecka verkar det vara ont om flygplan/lärare och nästa helg har jag jour på jobbet, vilket betyder att jag är groundad med en dator kring axeln. Bortsett ifrån ett besök till Kalmar så är det rätt fritt fram efter det, utom 13e juli då Jessica fyller år :D *grattis i förskott*… Runt vecka 30 borde Sven vara tillbaka till Barkarby (förutsatt att fältet får vara öppet fram tills dess…), och då borde det trilla in lite timmar. Sven måste i vilket fall som helst vara tillbaka före ”utcheckningen” då det antagligen är han som gör den.

Utöver flygning så måste jag göra språktesterna också, vilket jag inte alls har funderat på, kanske skulle kunna plannera in ett sådant medans det inte är så mycke flyg… måste ända plugga lite mer på radiosnacket…

Kicki pratade om att man inte får gå framför flygplan som står på plattan när vi var på Jönköping, det är något jag aldrig hört förut. Borde försöka ta reda på vart det står…

Medans jag väntar på mina egna äventyr vill jag beklaga mig över att Tommy (Min väg till att bli pilot) inte kommit upp i luften p.g.a. brist på flygplan, vilket är synd för det är en väldigt bra blogg…

Sedan undrar jag också hur det går för Olle här på Barkarby, du får skafaf en blogg eller något så jag får lite updates ^^

Känner nu att det inte blev så mycke funderingar, mest småprat,…

Från förra inlägget, om att dra i mixern istället för throtteln… Lärare säger oftast att man ska föra händerna kring instrumenten när man repeterar nödchecklistan, igår förstod jag verkligen varför. När jag hade klämt fingrarna kring den röda taggiga spaken som är mixern var det något i kroppen som skrek ”STOPP!” följt av ”THROTTELN INTE VARA TAGGIG!”, hade det inte varit för att man är på mixern varje gång man ska starta och stanna motorn, och säkerligen även när jag går igenom nödchecklistan, så hade jag nog inte märkt att det var fel reglage, nu var ju Kicki där också, men jag insåg i alla fall att det här höll på att bli fel… Och hade inte Kicki varit med så hade jag nog skjutit på flygningen så jag fått 2-3 timmars sömn mer… så här lätt är det att göra dåliga beslut :S, så nu har jag gjort mistaget så slipper kanske någon annan göra det ;)

Nu är jag strax framme i Västerås, tack för den här gången :)

Oj oj oj vilken dag, 4h 15min i luften (2h10min + 2h05min) =D

Blev nästan routen från igår… Bytte punkten före Johannisberg mot en punkt på radial 043 (rad 223) och 40 dist ifrån ARS VOR.

Navigeringen gick okay och radion funkade hyfsat, hade lite svårt att höra några frekvenser, men det gick…. Däremot tyckte jag att jag fått klart att starta från Jönköping men tornet rättade och tyckte att jag fått min route klar men inte klart starta… Hade det inte rättats kunde det gått illa… Så lätt är det att höra fel, tur att både Tornet och Kicki var på alerten… :)

Sedan var jag nära på att strypa motorn när jag skulle dra av på gasen… Hade kommit ner till typ 75% mix när jag insåg att det här inte var rätt, en hundradels sekund senafe var Kicki på kontrollen men jag hade redan börjat åtgärden… till mitt försvar :)… Ops… Ska inte göras igen…

Inte helt perfekt idag, men jag är nöjd ändå, och grymt kul var det :) men det var en månad sedan jag flög sist… och så blev det kring fem timmar sömn idag… Inte så bra och hade jag inte haft Kicki hade jag förmodligen ställt in det igårkväll, men jag var ändå förvånandesvärt pigg idag :)

Jag tycker att det som gick bra idag var navigationen och mina ~10 minuter som engelsktalande gick också rätt bra :)

Det mindre bra var ju då mix-incidenten, lite svårt att tyda vissa grejjer på radion och inte perfekta landningar…

Men skojj var det :) och grymt lärorikt :)

Jag hoppas trafikvarvet blev godkänt på Johannisberg, råkade gå lite långt ut över sjön men inte mycke tycker jag… Svårare varv än på Barkarby ;)

Tyvärr blev det varken video eller kort i luften idag, något enstaka när vi var på Jönköpings flygplats, ska se om jag kan få upp det på bloggen… Ska försöka fixa när det är EK sen :)

Inget nästa pass bokat, men det borde bli lite instrument…

Det var nog tyvärr allt för idag…

Nu blir det nog av :) Bara vädret är bra nog…

Imorgon är jag ledig ifrån jobbet, ska träffa Kicki kl 9 ute på Barkarby för avfärd kl 10. Nu är jag lite nervös för jag känner att jag har lite dålig koll på radion, speciellt då jag aldrig pratat någon Engelska… men det blir nog skojj ändå :)

Rundan har nu blivit något kortare igen, denna gång blir det bara jag och Kicki, ingen annan elev =/, och målet är mellan 4 och 4,5 timmar airborn.

Målen för imorgon är

• Nyköping/Skavsta
• Norrköping/Kungsängen
• Jönköping
• Johannisberg
• Barkarby

Första planen var att göra studsar på kring 8 fält utöver Barkarby, men det här blir mer än lagom, så nu ska jag göra nya driftfärdplaner, lite stressig, men det ska nog gå.

En lite mer detaljerad gorv plan för varvet blir (från ESKB, Barkarby)

• Stäksön
• TRS VOR (Trosa)
• Bogsta (In)
• ESKN, Skavsta
• Norrtorp (Ut)
• Kopparbo (In)
• ESSP, Norrköping/Kungsängen
• Dockan (Ut)
• Åtvidaberg
• Tranås
• Landsjon (In)
• ESGJ, Jönköping
• Landsjon (Ut)
• Boxholm
• Motala
• Vingåker
• ARS VOR (Aros), en bit i alla fall
• Vikhus (In)
• Johannisberg
• Golfbanan (Ut)
• LNA NDV (Lena)
• Stäksön
• Barkarby

Routen är inte spikad i sten än, men det är ungefär den vägen som var tänkt. Vindstilla borde detta ta kring 4,5 timmar, med vind 4h 45 min…

Först steget blir nu att ta ut distanser och kurser, sedan tänkte jag räkna lite grovt på hur vinden prel. kommer påverka oss, sedan ska jag skicka in min första ATS färdplan…

Nee, förmycke blogg och förlite flyg, hej så länge :)

Sitter på tåget och är strax i Kungsbacka, påväg uppåt i landet, påväg hem.

Såg precis en PA28, eller liknande, lyfta från ett gräsfält påväg rakt emot tåget, fast stigandes… Åh vad jag saknar flygplanen… Har precis varit nere i Båstad en vecka och har inte flygit på ett tag… abstinens :)

Blir ingen vända till Tyskland imorgon… igen… Denna gång är det mer väder än maskin…

Dock kanske det blir en vända till Kalmar imorgon, eller kanske på Torsdag, om vädret tillåter.

Återkommer när jag vet mer :)

Blev ingen avfärd idag, marginellt väder enligt prognosen igår samt brist på flygplan… så nu sitter jag på tåget till jobbet :)

Nytt försök på onsdag.

Tänkte att jag skulle ta mig tid att skriva ner lite tankar och sådant idag. Sitter på tåget hem, äntligen.. Tåget jag hade tänkt ta (17.37) blev inställt… typiskt SJ.

Det har tyvär inte blivit så mycke flyget på sistone i väntan på lång-nav… så nu hoppas jag att resan blir av på måndag. Än så länge har vi inte plannerat vägen genom Danmark till Tyskland, inte ringt PPR flygplatser och inte skaffat inflygnings plates till Flensburg och Ålborg… Många ”inte”, men en del av det borde ändras imorgon, förhoppningsvis, resten tar jag på lunchen på fredag, med undantag för approach korten som borde gå att ordna i helgen, hoppas jag (ska så klart kolla imorgon…)

Jag saknar att flyga. När jag började trode jag inte att jag skulle få ett sådant sugt efter ”mer” :) Schi fick man…

Det jag känner mig mest orolig för nu är dels hur det är att komma in för landning när vädret är sämre än det borde (ska inte hända, men olyckan kan ju alltid komma…) och för radioprat.

Det där med vädret går ju oftas att lösa genom att flyga någon annan stans, och så ska man ju inte ge sig upp i värre väder än man klarar av. Lever man på marginaler så är flyget fel hobby…

Radio ’å andra sidan’ är ju igentligen inte hela världen, förstår man inte något så är det väll bara att säga till, fast man vill ju ända glida fram som om man var född med en ratt i handen… öva öva öva, antar jag… nåja, är lite nervös inför utlandsflyget…

Inför resan så är det lite tight med flygplan då två av kärrorna är på service och den tredje har ont om timmar kvar. Jag hoppas det löser sig, vore synd annars…

Nog om Tyskland för idag…

Tänkte prata om lite framtidsplaner nu. När jag är klar så är ett av de första målen att flyga in mig på Johannisbergs Katana, eller en SuperCub, har inte bestämt hur jag ska attackera än men Katanan har ett lite bättre pris.

Efter Katanan skulle det även vara roligt att prova på AVA, om det inte blir en helt utbildning så vore det i alla fall kul att ha tagit en provlektion :)

Mycke lösa tankar idag…

Sedan så måste jag säga att jag, som vanligt, är jättebesviken på att Barkarby är nedlagt, men hoppas på att det tar lång tid för dom att schasa bort oss…

Lite lösa skott i mörkret, nu ska jag läsa lite nyheter och sedan hem och laga mat… på återseende :)

En hel del kvar men en liten bit på vägen… Träffades bara en timma och kollade på lite saker. Ska försöka få upp ett kort på kartorna någon gång sen, men de plannerade stoppen är i alla fall

• Barkarby
• Skavsta
• Norrköping
• Motala
• Visingsö
• Jönköping (Lunch och tankning)
• Ljungby
• Ängelholm (tankning)
• Flensburg

Hemresan

• Flensburg
• Ålborg
• Göteborg/Säve (lunch och tankning)
• Trollhättan
• Skövde
• Laxå
• Köping
• Västerås/Johannisberg
• Barkarby

Nu kommer vi nog att behöva tanka 2 ggr åt varje håll, listan ovan är den föreslagna som vi ritat ut (med undantag att vi plockade bort Eslöv mellan Ljungby och Ängelholm)

Sverigekartorna är vi klara med till den grad att vi bestämt och ritat ut vägen och tagit ut kurser och distanser. Det som kvarstår är vägen mellan Sverige och Danmark, vägen över Danmark och vägen in i Tyskland, men Anders ska köpa Danmarkskartan imorgon och så ska vi ses på torsdag, så blir det nog klart också.

Vikt och ballans säger att vi kan ha soppa för 2 timmar och 12 minuter om vi har med oss 23 Kg packning, inte jättemycke men tillräckligt för att vi ska ta oss ner, med mellanlandningar för tankning…

Imorgon efter jobbet tänkte jag kolla vart vi behöver tanka och sånt, sedan är det Danmark och Tyskland på torsdag.

Det var allt så här långt, återkommer med mer sen :)

Olle (Olles första EK) hade vist spelat in två kortfältsstudsar,,,

Jag såg inte att det stog någon nere brevid banan, men jag var nog rätt koncentrerad på det jag höll på med då… Men i alla fall… Tack så jättemycke för filmerna och tack för att jag fick lägga upp länkar till dom :)

”Viktor Bertil på grönbete 2”

”Viktor Bertil på grönbete 1”

Tack Olle :)

Fler filmer ifrån Olle och hans flygningar finns på YouTube

Blev inte jättemycke gjort idag heller, började titta lite på KEOs prestanda papper (prestanda/vikt och balans)… Känns illa att papprena tyder på att jag är för fet… 3 personer och packning betyder inte äns standardtankar… *suck*…. Nåja…

Navigeringsbiten är rätt straight forward över Sverige, routen är ritad och de flesta kurserna är tagna, det är Danmark som är problemet men Anders ska köpa en karta på torsdag…

Inte så mycke mer att säga just nu… återkommer :)

Inget speciellt igentligen, Tunnan börjar taxa, Lansen och DC-3an startar… Glömde ändra upplösningen i kameran så det är rätt dålig bild =/

J29 Tunnan

J32 Lansen

DC-3

Vilken dag, vilket väder, och vilken solbränna… Jag har fått solexem tror jag =(

Till dagens stora höjdpunkter hör en DC-3 och Tunnan.

Hade tänkt att gå hemifrån klockan 9 för att vara ute på Hässlö till 10, sen som man är så var jag inte iväg förens 09.15 och sedan behövde jag gå förbi Coop Extra för att köpa solkräm och dricka och till råga på det så tog jag en dålig väg vilket lädde till en omväg =/, Nåja, 10.30 var jag i alla fall framme… det jag hade missat var några maskiner på inflygning…

Vet inte riktigt vad jag ska skriva om dagen, tänkte mest lägga ut bilderna från idag…

Träffade Mohammed och Leo kring entrén. En bit in träffade jag Ove från VFK som var där med sin MRC 4S SE-XXC. Senare träffade jag även Daniel, Per och Mattias ifrån teorin. Per skulle igentligen bara varit ute vid fältet som åskådare men han åkte på lite springpojks-göra så honom såg jag inte så mycke av.

Det som var lite extra under shoven var att få se J29 Tunnan flyga en lätt formation med två de Havilland DH.100 Vampire (Tunnan var helt underbar).

Utöver shoven så nämnde jag en DC-3, det var igentligen två styckna men jag var bara inne i den ena. Jag fick även avnjuta att se när dessa två både startade sina motorer och sedan startade för att flyga hem när dagen var slut.

Det var även en häftig akrobatikshow i början på programmet.

Mitt i programmet hade Ferrari ett par bilar de ville visa upp, över 250 Km/h på rullbanan pratade dom om i högtalarna…

Ah, glömde nästan, ett radiostyrt segelplan körde ett par varv över besökarna också….

Skulle gärna krympt fotona lite, men jag lyckades missa att få med mig laddaren till datorn så jag har lite ont om tid att ladda upp bilderna på :P… opps… Sedan så blir inte bilderna jättebra när man har max zoom

.

Första träffen… Vi hade inte alla kartor som behövdes men vi körde på så långt vi kunde… Ska köra ett pass till nästa måndag med alla kartor till hands och en lärare… Så det löser sig nog :) Har beställt nya ICAO kartor för Stockholm och Göteborg i alla fall, resten skulle Sven ha, tror vi :)

Bara en liten update på vägen…

Igår var nog en av dom roligaste lektionerna jag haft faktiskt, mycket speciell känsla att göra studsar på ett 400 meter långt gräsfält. Tyvärr fick jag inte göra något fullstop på gräsfältet för det skulle vara onödigt mycke stress på bromsarna… men vilken känsla att sätta ner däcken på ojämn mark.

Det var nästan två veckor sedan jag flög sist, vilket kändes i början. Vi började med att göra 3-4 studsar på bana 24 vilket gick sådär, kändes lite ovant… men när det började gå bättre så hoppade vi över till stråck 24 för 5-6 studsar för att sedan göra en fullstop på bana 24. Blev 0.9 timmar i boken och det var grymt roligt :)

Hade bättre fart på finalen idag, brukar ligga kring 70 (på säkra sidan om 70) och först vid tröskeln ta ner farten till 65 vilket ger en ganska lång utflytning, nu var det 70 blankt på final och sedan hålla 65 en liten bit för tröskeln, gick lite bättre då :)

Nu sitter jag här igen och velar om jag ska boka in ett pass nästa vecka eller inte, Sven tycker att jag ska ta det lugnt före långnaven, men jag vet inte om jag vill vänta två veckor tills nästa flygning :P Ett instrumentpass borde nog kunna hitta sig in före det, men ska fundera lite på saken.

Blev min 125e landning på 34,4 timmar.

Hej så länge :)

Ett till varv runt Barkarby, 09-05-11

Slutet på EK naven kring Bromma, Från 09-05-10

Startar bana 24, sedan Masten och Kyrkan. Filmen slutar när jag svänger över Täby VOR mot Vaxholmen.

Slutet på EK naven kring Bromma, Från 09-05-10

Strax Stäksön, sedan Masten och varvet.

Blev sidvindslandningar idag, 2 med Kicki och 7 utan.

Dom med Kicki gick rätt okay men när jag släpte av henne vände vinden så det blev bana 06 och det gick inte alls lika bra. Började med ett pådrag och sedan blev 3 av mina studsar så sena att de fick bli fullstopp… Var lite tröttare idag än jag borde kanske… Det ska jag lära mig av :). Sedan var det lite hög fart på final för det var lite skumpig luft och så fick jag bara köra med två steg klaff… Och så borde jag ha korsat rodren mer, alltså både mer skev och mer pedal för Kicki berättade att man annars kan få liye uppsvep ifrån sidvinden… Så mer sidvindsövning vill jag ha…

Blev ingen video idag heller, men det var nog tur det :)

Nu har jag inga fler flygpass bokade heller förens lång nav:en… Men ska se om jag kan få in något ”hålla sig i trim” pass före det… Sedan låter det på Sven som om det inte finns så mycket mer att göra före nav-passet… Utan att resten bör komma efter… Kanske ska plugga en del radio istället då, men det är inte så skojj :)… Roligare att flyga ;)

Känner att jag sitter lite i kläm för jag vet inte riktigt vad jag ska göra när, men det löser sig nog efter nav-rundan… Men kommer nog inte bli klar före juli :( men men, var sak har sin tid och var tid har sin sak…

Hej så länge, nu ser jag fram emot att komma hem till min underbara flickvänn :)

Grattis !!!

Hade äran att dela trafikvarvet med Olle under hans första EK flygning, en liten miss från min sida ledde till att jag kunde spela in dagens sista landning :)

ps. Har fler filmer på lager, men den här kändes viktigast att få ut på en gång ;)

Först och främst GRATTIS Olle till din första EK!!! Ifrån mitt plan såg det jättebra ut :) Jag har ett videoklipp på hans sista landning EK jag ska försöka slänga upp på nätet då tiden tillåter :)

Min egna träning tycker jag gick rätt så OK också, blev ett pådrag vid en klafflös power-on inflygning då jag hade förmycke fart och förlite bana kvar för en studs, fullstop hade nog inte varit ett problem dock :)… Better safe then sorry, sedan var det ett varv som vart lite trångt där kärran framför skulle göra fullstop, så det blev en till överflygning idag igen. Försökte separera men han höll också ner farten då även han hade en kärra framför sig… Så det var inte bara jag som höll 80 KIAS på medvinden det varvet…

Näst sista varvet blev faktiskt taxiback för jag tyckte att det var förlite bana kvar för att det skulle vara en säker studs, plus att jag kunde spela in Olle sista solo landning när jag stog på väntplatsen bana 06 :) Supergrattis!!! :)

Pratade lite med Sven om flyg-planer, ska nog ta det lite lugnt ett tag för det kanske ska bli en lång-nav tillsammans med Anders (och Sven) den 8-9 e juni, och innan den är klar så är det svårt att gå vidare… Idag har jag kring 32,5 timmar (grovt räknat i alla fall…) men utbildningsplanen har ändå kvar 18,6 timmar… Så det är en del kvar… Men ett par pass faller in under långnaven :)

Hoppas verkligen att den blir av i början på juni…

Ska försöka få upp videorna snart… På återseende :)

Missade en sak när jag gjorde bedömningarna, som jag missade skriva…

När man inte svänger in på en ”normal” final så rubbas ju tempot något,… missade att slå av förvärmen ett par ggr… så när maskinen accelererar på marken tar det marginellt lite längre tid att komma upp till 55 för att rotera… Sedan är ju stig-hastigheten lägre och då kommer jag på att jag glömt slå av förvärmen,,, inte bra,,, blir bättre nästa gång ^^

Såg precis att jag fått ihop min hundrade landning, vid 31,7 timmar (5,6 timmar EK, kring 35 landningar i EK)

Yessss, en EK nav till ;)

Denna gång var det dags att flyga samma sträcka som sist, fast solo och åt andra hållet. Generellt så är jag nöjd, det andra tänkte jag berätta om nu :)

Rullade bort till tankningsanlägningen där Martin fick komma och möta mig då jag inte hunnit hämta upp nyckeln än… Sedan bar det iväg mot upställningen.

Planen var att ev flyga in i sthlm TMA ett tag så jag rattade in deras frekvens på standby, men missade helt att ratta in kommande VOR och NDB frekvenser… Varvet skulle gå från Kyrkan till TEB VOR, Vaxholm K:a/slott, Tyresö slott, Tullinge flygp., COR NDB till Stäksön för landning.

Första missen var att jag missat att ställa in VORen för TEB. Sedan ville inte VOR en leka med mig så jag satt med den ett tag och hade samtidigt fullt upp med att flyga för det var lite skumpigt… Hade missat att vrida upp nav ettans volym… Så fort jag vridigt lite på den hoppade den igång, hade lyckats hålla kursen hyfsat och var inte så långt off och så tycktr klockan att jag nog skulle vara framme snart. Mycke riktigt hoppade VORen snart över till FROM och det var dags för nästa kurs, mot Vaxholm.

Lyckades inte jättebra med att ta upp radialen men lyckades komma rätt i höjd med Svinninge, var vid jag kände mig lite förvirrad så jag tog ett par var på platsen medans jag orienterade mig igen…

När jag var helt säker på min position var det dags att roppa upp Stockholm Kontroll för mitt äventyr in i kontrollzonen. Efter att få order om att vänta i okontrollerad luft så gick det någon (kanske 2-3) innan det trillade in en transponderkod på radion, efter mer väntande roppade dom upp om något annat och jag vart osäker på om det betydde att jag var klar in, så jag frågade och fick ett mysko svar tillbaka, ska ta mig en funderare om det när jag är hemma sen… Men då tyckte jag att det blev mysko så jag roppade upp dom igen och sa att jag tänkte sjunka till 1500 fot isället och fortsätta i okontrollerad luft och jag sa tack, det tyckte dom var okay och sa hejdå, så det blev inte någon flygning i TMA idag…

Kom bort till Tyresö och började komma in i klockningen igen, hade inte hunni med att lämna positionsrapport förens jag nästan var framme vid slottet, hade varit rätt mycke med att bara flyga och pilla VOR och sedan lista ut vart jag var, men nu började det bli lite flyt i alla fall :) hände inte så mycke mer innan jag landade, var lite hoppigt på 1000 ft men det löste sig. Jag fick beröm för den blåsiga landningen av två som satt och tittade på när jag parkerat på gräset och kommit till stugan. De värmde rejält för jag var inte helt nöjd :)

5-10 minuter rast och sedan bar det av igen, för EK bedömningar, första kändes inte bra för jag var inte van vid så mycke motvind, så det blev ett pådrag… Better sate then sorry… Dom övriga var okay men sista varvet var det glapp i radion så jag hörde inte att det var inkommande trafik som anslöt en halv medvind framför mig… Läskigt men jag såg dom i tid i alla fall men tyckte att det varlite tight så han fick landa medans jag beskådade Barkarby ifrån 1000ft över banan, blev sista varvet dock.

Har skrivit en anmärkning om det i alla fall… 1 timma och 10 min tog nav rundan och 30 min tog studsarna, 5st :).

Jag är grymt nöjd med dagen om man bortser ifrån att de inte blev ett besök i TMA att jag strulade med VORen i början, men grymt kul var det och 2 timmar till boken blev det :)

Har lite filmsnuar jag ska försöka ladda upp sen, men hinner inte ikväll, ska försöka på onsdag kväll :)

Andra videon.

Ett bra exempel på ett sämre varv…

Det blåste lite mer än jag var beredd på. Hade kört ett varv solo där det var blåsigt på tvärvinden och bas då jag bestämde mig för att det nog var färdigflyget för idag men när jag landat kände jag att det nog skulle vara nyttigt med ett varv till…

Det här varvet hade ”ovädret” vridit in sig i banans riktning så varken starten eller landningen är mycke att hurra för… Men nästa gång är jag beredd :) Hade jag kasat mer vid utflytningen hade jag dragit på och gått om… Nästan pinsamt att lägga upp filmen, men jag vill visa både dom bra och dom dåliga dagarna :)

Damn vad trött jag är, sitter på tåget hem ETA Västerås är 23.00.

Idag blev det ett långt pass med Sven. Först ett varv kring Bromma CTR och sedan några EK landningar.

När vi hade kommit kring 3/4 av varvet och i höjd med Vaxholm så var planen att ta en vända förbi Bromma och göra en inflygning. Pratet med Bromma gick inte tipptopp, men vi kom runt i alla fall, med lite hjälp av Sven… Tycker faktiskt att radion är lite bökig då det är rätt svårt att plugga på marken… Men men, navigationen utanför Bromma gick i alla fall rätt bra :)

När vi kom tillbaka till Barkarby så frågade Sven om jag ville göra något varv solo, vilket jag såklart ville… Så iväg bar det men luften var inte alls lika lugn den här gången så den plannerade bedömnings-studsen fick bli en vanlig full-stop… Väl nere på marken tyckte jag nog, när jag samlat mig lite, att ett varv till med taxi-back skulle nog vara bra, men till detta varv hade otrevligheterna lagt sig rätt i banan, men det blev en hård bedömning i alla fall… Kul att ha testat och nu ska jag smälta det och se hur det känns nästa gång… Spelade in andra varvet… Ska försöka ladda upp den sen…

Framtidsplanerna då?

Har bokat tid med Kicki imorgon om vädret tillåter… Dubbelpass då ena borde vara ett EK nav som det jag gjorde idag fast åt andra hållet och solo, utan att besöka Bromma… Sedan vet jag inte riktigt vad jag ska hitta på…

Sedan har jag bokat pass med Martin på söndag som jag hoppas ska bli ett dblpass, och sedan ett EK pass med Sven på nästa måndag.

Nu tycker Sven att jag går lite för fort fram och att jag nog inte ska ha tre lärare samtidigt… Kanske skulle låta bli att boka ett till pass med Martin sen, ska kolla vad han tycker senare, skulle ändå höra av mig imorgon och dblkolla att det finns plan till nästa måndag…

Vet själv att det nog är lite väl högt siktat på att bli klar till juli, men det vore grymt kul…

Sedan kan inte Sven skola efter midsommar för då ska han ta semester, får se om det finns någon annan som vill skola då eller om jag måste ta en pause… Vore ändå skojj med 2-3 timmar i veckan… Den som väntar får se… Nu ska jag vila i 5 minuter tills jag är framme i Västerås.

Med lite blandade kännslor säger jag go’natt och tack för att du läser det här :)

Tyvär ingen film eller foton idag… men det får gå ändå :)

Det här var andra passet med Martin och även den här gången handlade det om nödlandningar, fast under förutsätningen att motorn fortfarande fungerade…

Passet började med att vi lämnade via Kyrkan och fortsatte bort förbi Åkersberga mot Norra Ljusterö. Här borta började vi leta efter landningsbara fält ifrån ~1000 fot för att sedan passera på ca 600 fot (blir drygt 500 över marken) för att sedan göra ett trafikvarv kring det.

Finns inte så mycket att säga om passet, var skojj och lite nytt men jag tycker det gick bra :) Det ända läraren kommenterade var om att när jag fattat ett beslut lägger jag fram en utläggning om varför och vad jag vill göra och sedan frågar om det är rätt, han tyckte att resoneringarna var bra men att när jag kommit fram till något så borde jag göra det direkt och om något lägga fram det som fakta/ett påstående som ”nu svänger jag mot Masten och stiger till 1200 fot”… Typ… Känner igen det där lite ifrån Västerås… Ska bli bättre nästa gång :)

Just, när vi var vid Masten och svängde mot Kyrkan så ska man ju rapportera detta, vilket jag gjorde… men råkade påbörja att säga Osten istället för Olle… men kom ju på migsjälv efter O-s typ, tror jag igentligen var påväg att säga Oscar, har tittat lite på radio på engelskan hemma… Ops, men det löste ju sig och jag började om och fick det rätt… Att fela är mänskligt men att förlåta är gudomligt, och jag förlåter migsjälv :)

På återseende, nästa pass borde vara nav kring Bromma CTR :)