PPL-A Flygcertifikat

Nu har jag äntligen fått fingret ur örat och köpt mig en kompaktkamera. En Canon IXUS 870 IS blev det ifrån Webhallen. 2800 fick jag pynta för den och 200 kr för en ”minne pinne” på 8 Gb… Inte helt farligt men inte helt gratis, like lagom i mitten. Och bilderna blir rätt bra tycker jag utan att ha petat på en ända inställning. Får se vad jag tycker efter lite mer lekande ;)

Kameraboxen 1

Kameraboxen 2

Lyckades kamma hem 87,5% på första skolprovet i MET, eller lärarens egna prov. Nu på lördag är det skolans officiella skolprov, och om jag klarar det så är det skarpt prov 25e… Hålller en tumme och så blir det hårdplugg nästa vecka.

Hittade en artikel på svd.se om en Airbus A320 vars ena motor började brinna och som lyckades finlira kärran ner i Hudsonfloden, ett ganska tungt jobb skulle jag tippa på.

http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_2330513.svd

http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_2330133.svd

Och ett Web-TV klipp på http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_2330513.svd

Än finns det hopp för flygsäkerheten!

Bokat plan igen, och avbokade imorgon, ska höra av mig kring 12 till Stefan så får vi se om det blir något imorgon, sedan är det ett jättepass bokat på måndag, hoppas bara väder och vind tillåter ;)

Skulle ha varit en tävling idag som kallas Sylversterloppet, men det blev inställt p.g.a. dåligt väder, tyvärr. Hade fått en plats i ett av planen och allt *blä på svensk vinter*. Skulle ha fått åka med Jan och Jorge vilket hade varit superkul… =(

Blev bara 45 min till boken, men det var nog bra för jag var nog lite trött och Tommy tyckte jag var lite ofokuserad. Fick prova på klaffen lite gran men hade mest svårt att hålla nosen i rätt läge hela tiden. Som sagt, var nog lite trött. Men kul i alla fall att få flyga lite :) Fick lyfta själv igen :)

Dåligt väder idag så det blev ingen flygning, men en trevlig pratstund och lite färdplanneringsteori. Skulle kanske dagit ut i hangaren men det ebbade ut i lite skitsnack istället ;) Har bokat om planet tills imorgon bitti. Skulle handlat om flygning med klaff och låga farter, men han sa att vi skulle göra tomgångsplané och svängar i plané och stigningar har jag för mig… blir nog bra vilket som ;)

Hoppas bara vädret är bra imorgon…

Ringde en annan lärare igår på eftermiddagen för att kolla om han hade möjlighet att köra lite repetition med mig, låt oss kalla denna läraren för Tommy. Tommy tyckte att om jag kunde komma ut till fältet till klockan 8 i dag så skulle vi nog kunna ordna något, vilket jag självklart sa ja till. Blev lite cirklar och lite rak flygning, och jag måste nog säga att det gick lite bättre idag :) Inte perfekt men helt klart bättre. Fortfarande svårt att hålla höjden i svängar men det kommer nog med tiden :)…

Blev lite radio idag också :) Eller nästan all faktiskt, mycke lättare när man kan leka papegoja och bara säga efter Tommy :)

Jag fick lyfta igen fast nosen släppte lite tidigt,, baktungt ;) men det också bli bättre länsta gång, och fy f*n vad det hoppade när vi kom upp på 300 fot, men det var nog relativt lugnt igentligen, men mycke hopp för min ovana mage.

Har bokat flygplan imorgon bitti igen, får se hur det går. :)

Hade bokat KML idag men det visade sig att vänster stötdämpare hade lagt av totalt så det såg inte direkt ljust ut. Som en prins på en haest rullade IZG in till plattan och vi lyckades komma upp även idag. Fast jag måste säga att det nog inte gick tiptop idag, huvudet var nog inte riktigt med, men kom i alla fall ihåg att titta ut innan jag påbörjade svängar ;)

Blev några orena stigande svängar (nästan alla) och några överskjutningar med höjder (nästan alla) och sånt, helt enkelt inte så bra… men det blir nog bättre nästa gång. Fick rulla ut planet idag i alla fall :)

Läraren belv lite mer precis idag med vad han menade med att ta för sig också, lite tydligare roderutslag, ”självsäkra” roder. Jag vet precis vad han menar men det är rätt lätt att lixom vänta ut planet också, så det ska jag försöka fixa nästa gång.

Nästa gång tycker han att det kanske skulle vara lite mer radio på mitt bord fast jag tänker nog endå försöka få till en till lektion med lite mer grundläggande övningar. Är inte riktigt van vid att inte kunna ”leka själv när jag känner för det”, utan att bara kunna öva när det finns lärare med tid…

Sedan så lyckades jag bli av med min mobiltelefon idag, ajj ajj ajj, fast den lyckas hitta hem igen, tack Stefan :) Hade tagit ett par mjukisbyxor ovanpå mina jeans och hade då lagt ner mobilen i mjukis-fickan vilket fick till följd att den lyckats gömma sig någon stans i lärarens bil, men nu har den hittat hem och jag ska köpa långkallingar imorgon.. och eftersom det är min blogg får jag skriva precis vad jag vill (i stort sätt) ;)

Fast vem vet om det blir av, läraren har stand-by och så får man se hur vädret tar sig… men det är i alla fall bokat, KML

Yuppie igen :) Lyckats få till två flygningar idag, först blev det svängar och lite stig/sjuk i 1,2 timmar som avslutades med en landning (inte min förtjänst) på Hässlö. Fick säga att vi skulle taxa ut till väntplatsen på Johannisberg idag också, samt att vi passerade Dingtuna på 1500 fot när vi var påväg till Hässlö. Vända två (0,4) blev nästan raka spåret ifrån Hässlö tillbaka till Johannisberg men det blev mest Stefan som körde där och jag njöt av utsikten, fast jag fick starta själv båda gångerna :) (Okay, han sa när det var dags att rotera,… men nästan själv då….). Fast lyckades tappa bort mig på radion påväg tillbaka till Johannisberg så Stefan tog över, blev nog rätt fullmatad idag och så var det ju lite av en kick att få starta också,,, bättre lycka nästa gång.

Nu har jag lyckats skrapa ihop 4,4 timmar totalt, juppie =)

Tills nästa gång ska jag ha gått igenom stigande/sjuknande svängar och flygning i låg fart. Sedan ska jag se till att komma ihåg att alltid kolla förvärmning när det är lämligt… och så ska jag försöka smälta allt som sagts om svängar… Tycker faktiskt att det inte är helt bus-enkelt… men det får komma med tiden ;) Fått prova på en vingglidning också :)

Och så ska jag komma ihåg att se till att ha ordentligt med kläder med mig ifall det skulle vara så att vi måste nödlanda någon gång, det var lite för kallt idag med jacka och jeans, ska försöka köpa långkallingar imorgon och så borde jag köpa en ny jacka ;)

Juppie, Det blev en liten vända på nyårsafton :)

Blev ”bara” 0.9 timmar, men det är betydligt mer än 0 timmar :) Lektionen gick i stort sätt ut på att öva planflykt och en kort introduktion till svängar. Själv så tycker jag att hålla sig upprätt med horisonten som referens inte är det lättaste. Det kommer nog utav all tid framför datorn när det är rätt lätt att snegla ner på instrumenten. Sedan kände jag också att jag nog var lite för mjuk i rodren så nästa gång blir det lite större utslag. Stefan, som vi kallar honom här (läraren), tyckte också att jag skulle ”ta för mig lite mer” så det blir till att sno spakarna nästa gång ;) Vädret var i alla fall rätt fint och det var kul att få komma upp, men som läraren sa så är det nog till att vara lite mer ”agro” som gäller…

Har lyckats boka plan imorgon, nyårsafton… 13:30 till 15:00… Hoppas det blir av :)

Blev rätt nöjd med min skrivning, i alla fall ”120 Aircraft General Knowledge” =) Utdelningen blev i alla fall

• (120) Aircraft General Knowledge 100%
• (181) Principles Of Flight (Aeroplane) 95%
• (191) VFR Communications 80%

Det vill säga, jag är nöjd med 120 och ganska nöjd med 181, men jag hade gärna viljat ha mer poäng på VFR comm. men det blir nog lättare när jag kommer upp i luften :) Skulle dock gärna vilja se vilka frågor jag hade fel på

Nytt ämne sedan i tisdags så inte jättemycke att säga än. Läraren är en 19åring ifrån hässlö om jag förstått det rätt som nu läser ATPL. Tyckte att han såg bekant ut och han påtalade att vi nog kanske befann oss nära under någon flygdag… Han körde KMI ungefär samma tid som jag åkte snålskjuts i KML :)

Eftersom jag tänkte att jag skulle försöka vara ärlig och inte skämmas så mycket här så kanske jag skulle ta och skriva ner de frågor jag kommit på än så länge till läraren nästa gång vi träffas… Och visst kan det kännas pinsamt men ändå, jag är ”här” för att lära mig :)

1. Hur pass ”aggresiv” ska man vara när man vill ändra flygplanets läge t.ex. i roll så att det inte blir obekvämt för resenärer, i simulatorn är det ju bara att ta i allt vad man orkar, men när man sitter där på riktigt så är det ju mer än bara pixlar som kastas runt… så hur hårdhänt ska man vara när man vill påverka hur man flyger?/Hur starka roderutslag är det ”snällt” att göra?
2. Hur ska man stå för att säkert dra runt motorn ett par varv innan man hoppar in i kärran, så att skadan blir så liten som möjligt ifall motorn av någon anledning inte skulle förstå att den är satt i kupé? (jag vill helst inte bli av med några fingrar… eller värre)
3. Hur segt är det att starta en motor utan att köra snapspumpen (inte för att jag tänkt testa, men jag är ju nyfiken :P) när det vinter/sommar… Alltså hur länge kommer startmotorn behöva jobba för att få igång kärran ”torr”?
4. Vad gör man om det börjar brinna i en tank vid t.ex tankning? Eller om man är uppe i luften och det börjar brinna i vingen?… bättre att fråga nu än när (om) det skulle hända…

Det var inte värre än så den här gången, ska bara komma ihåg att verkligen fråga också :)

Imorgon är det då dags för första skrivningarna. Det blir i ämnena radiokommunikation, luftfart generellt samt flygningens grundprinciper. Har under veckan suttit med 1000 Frågor (och Svar) och vill först och främst klaga på att det inte finns några frågor som direkt rör radiokom. ämnet, en del om radion finns säkert under andra ämnen (typ om regler) antar jag, men inte i ett eget ämne som det vi ska skriva prov på. Dåligt..

Det har gått lite sådär med frågorna tyvärr, har bara haft tid att sitta med dom på tågen till och från jobbet så det kanske kan vara lite för att jag varit trött, men en del småfel har det varit… nu återstår bara att kolla upp alla punkter jag har satt frågetecken på så finns det inte så mycket mer jag kan göra än så inför imorgon.

Klockan 10 är det ett nytt skolprov imorgon och sedan är det luftisprovet kring 13… Och det kan inte gå sämre än dåligt ;)

Har i alla fall lyckats få in 50 minuter flygning i loggboken nu men det svårt att hitta väder och tid… Hade bokat SE-KML både idag och imorgon mellan 09:00 och 11:00 men vädret är tyvärr för dåligt så dessa två är nu avbokade. Nästa helg har läraren, låt oss här i kalla honom Stefan, inte tid men planet är bokat helgen efter denna. Måste bara kolla så att mitt schema fungerar på söndagen (förutsatt att vädret fungerar…) då det är dop på eftermiddagen :).

Det är i alla fall 50 minuter (+1,1 timma från Mars) avklarat, nu är det bara 44,2 (43,1) kvar innan man äns kan börja fundera på uppflygning…. men det kommer när det blir aktuellt…

Tyvärr har jag inte hunnit uppdatera sidan som jag hade tänkt då det är rätt mycke att göra om dagarna med jobb och pluggande samt att jag någon stanns ska lyckas klämma in mitt privatliv… men nu sitter jag i alla fall här och ska se om vad jag kan få fram

Tänkte bara säga att jag beställt leksaker igår. Ett stycke Saitek Pedaler och Yoke (med throttel/prop/mix) (Webhallen) samt ett stycke TrackIR (flightsimshop.se). För pedaler/yoke + FSX och DeusEx 2 fick jag ge 2 737,00 kr och för TrackIR blev det 1 758,00 kr… Kommer förhoppnings bli fett skojj, och jag vet att min modellsimulator (Realflight) ska ha stöd för TrackIR också :)

Idag har elevtillståndet trillat in, hade räknat med att det skulle kosta en tusenlapp men icke, åbäket kostade vist 1990kr att hämta ut på ICA, 990kr mer än väntat, men räds icke, det finns fortfarande en buffert :)

Nu har jag bara ett litet problem, praktik. Tommy vill bara flyga på måndagar och tisdagar och det kan jag ju inte. Har pratat med en annan lärare som kanske kan köra helger om ett tag, men det var absolut inte säkert… funderar på att kolla om det finns någon klubb i Sthlm som kan ha lite plats över…

• 16285 kr till teori och medlemsskap, + flygpott
• 2000 kr för läkarundersökningen
• 199 kr till en ficklampa

Jag hade tänkt skriva lite då och då om hur det har gått med pluggandet men jag har inte haft tid än så länge, så jag tänkte försöka summera vad som hänt fram tills nu.

08-10-02 Upprop

En mjukstart utan någon igentlig undervisning. Det var tänkt att vi skulle fått våra böcker idag, men tyvärr hade dessa precis trillat in för uthämtning och det fanns ingen här som kunde plocka upp dom. Ett kortare välkomnande blev det i alla fall och det bestämdes att böckerna skulle finnas för uthämtning på lördag (08-10-04) kring klockan 12, tack Bertil =D

08-10-04 Böcker

Första igentliga texten jag pläntat ner på papper idag. Det var en större samling böcker att släpa hem på. Det vi fick med var:

• Böcker
  • JAR-FCL Elevhandbok (PPL(A) Flygplan)
  • Luftfartyg Generell
  • Bestämmelser för Radiotelefoni
  • Flygningens Grundprinciper
  • Meteorologi
  • BCL-T Bestämmelser för Civil Luftfart Trafikregler
  • Luftfartssystem och Flygoperativa Procedurer
  • Människan i Luften
  • Navigation Prestanda & Färplanering ink. Navanteckningar
  • 1000 Frågor
  • 1000 Svar
  • Bilaga till 1000 Frågor
  • Flyghandboken
• En KSAB reklam katalog
• Pilot Logbook
• Jeppesen Flightcomputer + svensk översättning
• Nav skiva
• Färdplanspapper (KSAB Driftfärdplan – VFR)
• Karta 1:500 000
• Karta Stockholm TMA 1:250 000
• 2 CDskrivor som tillhör boken radiotelefoni

Eftersom jag hade beställt ”hela kittet” så fick jag också en liten ”flygkalender”…

Allt eftersom jag har läst så har jag försökt skriva ner vad jag hittat och tänkte kanske skriva över lite av detta hit också, även om det kanske kan kännas lite pinsamt dumt ibland,,, men jag ska försöka att skriva över lite i alla fall.

Första boken, eller häfte, för rakning blev Elevhandboken, dock han jag bara läsa i 40 minuter i allt material och han bara avverka 18 sidor. Vet inte om det är tänkt att man ska bläddra i den först, men så blev det i alla fall.

Elevhandboken berättar bland annat att det är säkrare att flyga privat än att köra motorcykel, den poängterar också att det är JÄTTEVIKTIGT att man rapporterar alla störningar man upplevt, kan kännas självklart men det står så i alla fall. Texten följs av en bild på ett plankat som läser

RAPPORTERA MERA
för Din och andras
säkerhet

Detta följs av lite olycksstatestik, fast siffrorna känns rätt gamla, de är tagna från 77-86, d.v.s. siffrorna är lika gamla som jag eller äldre. Det berättas dock att de 3 vanligaste haverier med dödlig utgång är att piloten:

• Inte har följt instruktioner
• Tagit på sig mer är han klarar
• Fortsatt med VFR när värdet gått över till IMC (IFR väder)

Siffrorna tycker därför på att de vanligaste olyckorna är för att piloten inte gjort som han/hon blivit lärd. Däremot kanske det bör nämnas att det är lätt för mig att sitta på marken i början på en kurs och dömma andra, som inte satt lika lung och stilla som jag gör nu.

Efter en större mängd tabeller och statistik (kändes det som) var orken slut för denna dag.

08-10-05

Mer läsning idag, tänkte försöka hålla mig lite före lektionerna så jag dels kan vara en viktigpetter och dels veta vad jag inte förstår så jag kan fråga, men det är ju rätt skojj att sätta lärare på plats…

Elevhandboken fortsätter att ge en crashcourse i flygplan, där nollmotstånd och inducerat motstånd nämns. Genom modellhelikopter hobbyn, och ”Tomtens” tjatande från sin egna utbildning så är dessa begrepp inte nya. Kanske ska nämnas att jag sätt en del amerikanska videos om PPL också, så en del saker har jag redan fått en lätt intro till. Tänkte i alla fall plentra ner vad boken ville berätta.

Nollmotståndet ökar när farten ökar medans det inducerade motståndet minskar. Det är denhär effekten som ger ett plan sitt bästa glidtal (tror jag i alla fall…)

På annat håll har jag fått in en del engelsk terminologi som jag tänkte försöka skriva ner översättningar på allt eftersom, … och tänk på att jag inte skriver just detta för att lära andra, utan för att jag själv ska komma ihåg,,, så det kan kännas lite pinsamt ibland om någon läser :P…

Waketurbulance heter i alla fall Ändvirvlar på svenska.

Sedan nämas det lite vinklar, anfallsvinkeln (jag råkar nästan alltid kalla den attackvinkel) och bladvinkel har jag redan kommit i kontakt med genom R/C hobbyn, däremot har det tillkommit både banvinkel och tippvinkel här. Nu är det så att tippvinkeln nog är det jag kallar för bladvinkel… Kanske ska försöka få in en bild här också, men en förklaring skulle i alla fall kunna låta såhär:

• Anfallsvinkeln är vinkeln mellan luftströmmen och vingens korda
• Tippvinkeln är ”attitydvinkeln” i det vertikala planet
• Banvinkeln är skillnaden mellan anfallsvinkeln och tippvinkeln

Oklart om detta är helt rätt, men det märker jag när det ämnet pågår, borde ligga under ”Flygningens grundprinciper”.

Snedanblåsningsvinkeln är anfallsvinkelns motsvarighet sidleds.

08-10-06

Bara läst lite i boken, inget direkt att kommentera idag. Ser fram emot imorgon då första ”riktiga” lektionen börjar.

08-10-07

Börjat dagen med att kolla lite på Oxford Aviations material för PPL och blädra lite mer i ”Luftfart Generellt”. Sedan var det iväg till lektionen där materialet tyvärr var precis detsamma som jag började dan med att titta på, Oxfort Aviation för PPL… men kul var det ändå :) Måste och komma ihåg att kolla mer på de olika flygplanskroppskonstruktionerna, typ fackverkskonstruktion kontra skalkonstruktion.

Vi fick våra medlemsnummer idag också, och nyckel till klubbstugan och hangaren :)

Camberflaps = klaffar som ändrar sin korda

08-10-08

Klaff på vingens framsida kallas Slats.

Stabilisator och höjdroder i ett kallas stabilator.

Som vanlig har jag också fortsatt läsa i boken, idag handlade det mestadels om brännslesystem och elektroniksystem.

Boken listar ett par av de större strömförbrukarna ombord där startmotorn, enligt dom, kan dra iväg på en 125A.

Det som var nytt här var att alternatorn kräver ström för att fungera, den drar c.a. 2 amp i så kallad magnetiseringsström.

08-10-09

Börjar bli lite trött på alla felstavningar och ibland udda gramatik i boken (Luftfart Generellt), t.ex. Det finns en innehållsföretäckning för kapitlet Flygmotorlära, denna finns på sida 27. Punkt ett i indexet är ”Kolvmotorer…… sida 26”. Det är alltså sidan före indexet… skulle stå 28… liten petig detalj, men i längden är det jobbit, känns inte som om den korrekturlästs så noga… (jag ska dock inte gnälla på stavningen eftersom jag själv stavar som en kratta… och ”sär skriver”)

Idag ville boken/oxford berätta om brandsäckare. Har kunnat vad de olika klasserna innebär, men det har dock förfallit så jag tänkte skriva ner dom här så jag inte glömmer bort.

• Klass A – Organiska material, t.ex. trä/papper/tyg. Dessa brinner genom en glöd och måste släckas med ämnen som både tar bort branden och som kyler
• Klass B – Brand i bränbara vätskor, fettor o.s.v. Brinner utan glöd med låga
• Klass E – Elektronikbränder

Sedan kom det en introduktion till olika motortyper:

• Kolvmotor
• Turbinmotor
  • Turbojet
  • Turboprop
  • Turbofan
  • Turboshaft (heli)

Sedan handlade det om förgasare.

Ledsen att det inte är så mycke info här, vill lägga mig snart men vill ändå få ut vad jag läst, så jag kan titta tillbaka senare :P

När lektionen började snudda på bromser berättade Pedro hur man, i grova dra,  gör om t.ex. en av bromsarna inte fungerar när det är dags att stanna. Man ska använda rodret för att kompensera att ena hjulet får rulla fritt medans det andra försöker stanna in, inget konstigt men det var i alla fall det han berättade här =D.

Termer

• Spats – Kåpan som sitter kring hjulen för att ge dessa bättre aerodynamik
• Jazzdämpare kan användas för att få bort hjulvobbling fram
• Creep – Tyre slippage
• Detonation (Pinking) heter vist Spikning på svenska.
• Cowl flaps – spjäll

08-10-10

Tändsystemets uppbyggnad. Primärspolens funktion (Kupé/Kontakt och effektförstärkning), sekundärspolens funktion (indirekt tändstiftet), samt ”The Impulse Coupling”

Nu ska jag dra och nanna för idag, ska se om jag hinner/orkar skriva in mer imorgon, eller någon annan dag…

Utöver teorin så har jag varit hos läkaren i onsdags (08-10-15) och skickat in elevtillståndsansökan, undrar när man ska betala för den, best att kolla så de inte tycker att jag ska skicka in pengar innan…

Till att börja med flög jag helikopter i måndags, ska lägga upp text om det senare (fast under rätt datum…), sedan så började flygteorin i torsdag, fast bara upprop, första lektionen är nu på tisdag. (ps. jag älskar Jessica)

Nu börjar jag bli lite smånervös, om inget speciellt händer imorgon så ska jag förhoppningsvis prova på att flyga helikopter (tack tomten för en _fett nice_ födelsedagspresent)… Ska försöka trolla fram lite kort på flygdonet när jag är i närheten och försöka skriva lite mer imorgon… (Helicopter Assistance AB på Barkarby)

Fick brev idag från VFK.nu om att det kommer igång en kurs, ser ut som om vi blir 6 personer :) Så nu saknas det bara lite pengar, å andra sidan fick jag mer lön idag än jag trott… men självklart så behövs det ännu mer pengar… många bäckar små :)

Första steget är ju att över huvud taget börja teorin, sedan måste jag fixa elevtillstånd, har varit inne hos polisen i alla fall och fixat med papper där, borde få svar från dom vilken dag som hälst, om det inte redan ligger hemma… Sedan är det läkaren och sist LFVs elevtillstånd… (och mer pengar ;))

Om jag inte blir av med jobbet eller får en massa oväntade utgifter så borde det bara saknas mellan 12 och 18 flygtimmar i kassan, + uppflygning och lite annat smått och gott… Fast det finns ju lite buffrar här och där inplannerade också, men dessa borde nog få ligga kvar ändå, ifall något händer.

Ne, nu är det dags att sova snart, lång dag imorgon, ska få börja jobba lite själv på jobbet och sedan är det TV-spel hela natten med några vänner i sthlm och Jessica :D

Tänkte bara prenta ner här att jag gjort ett besök hos ”farbror blå”/”polis kvinnan” idag för att lämna in en personundersöknings begäran. När den är klar sedan så återstår det läkarbesök och elevtillstånd, förutsatt att kursen kommer igång… (förutsätt att jag dels inte gjort några hyss och att jag inte glömt något som måste göras före elevtillståndet)

Tänkte bara komma ihåg en trevlig blog som gjort samma sak som jag vill göra, http://feffeflygare.blogspot.com/

Nya vet jag väll inte om dem är, men det är i alla fall en uppskattning på hur det skulle kunna se ut. I tidigare ”kalkyl” är det dels fel timpris, lite stora marginaler samt att en förskottsbetalning råkat trilla in som en extra kostnad. I infobladet som finns ber dom att man sätter in lite pengar i förskott för flygning och eftersom jag räknat på att få in 6 timmar i månaden så tänkte jag försöka peta in pengarna för dessa istället. Priset kommer fortfarande att vara i överslag (om inget händer så är det ca. 16k överslag…). I listan nedan börjar kostanderna i september, lite oklart om detta stämmer då kursen antagligen startar i början på oktober, men ändå säkrare att ta utgifter förtidigt. Sedan vill jag också säga att jag inte har råd med detta just nu, har pengar till en del, och när dessa är slut blir det helt klart inte sex timmar i månaden, kanske 2½-3 om jag har tur…

Nu är det också inräknat 2000 kr extra varje månad, eller per 6 timmar vilket förhoppningsvis inte kommer behövas, men för säkerhets skull… Trycker man ner dessa till 1000kr per 6h blir totalpriset istället 91840, eller nästsan 92000, tar man bort alla ”marginaler” får man istället fram 84000, fortfarande en aning överslag men inte mycke. Men med tanke på att priserna antagligen går upp så känns nästan 2000kr/6h lite för lite men det är ändå skönt med en summa mindre än 100000… även om det bara skiler 160kr.

Förhoppningsvis blir kursen av och då ska jag försöka lägga upp exakt vad jag har betalat för varje liten del, förutsatt att jag får berätta priser… =D

Men som sagts tidigare har jag inte pengar till allt just nu, kan komma igenom halvvägs, men sedan är det knapert och det blir en aning långsammare… men sånt är livet ;) ”The chase is better then the catch”

Igår var det en infoträff om certet/intresseanmälan. Vi är två som anmält oss och en som lämnade intresse och en fjärde som skulle gå hem och fundera på det. En liknande träff är på söndag och jag hoppas att det är lite fler folk som skriver upp sig…

Är lite spänd på hur det går, på söndag eller tidigt nästa vecka borde det komma besked om hurivida kursen kommer igång eller ej. Känns nästan lite overkligt ;)